二手車出口翻番，上海外貿有了新增長級

界面新聞記者 | 方卓然
界面新聞編輯 | 莊鍵

2025年12月18日，上海二手車國際貿易綜合服務平臺（外高橋）正式啟動，有望推動上海乃至全國二手車出口邁入規范化、規模化發展的新階段。

界面新聞從上海市商務委獲悉，今年1-11月，上海二手車出口逾2萬輛，同比增長超100%。上海此前已明確二手車出口量在2027年達到5萬輛的目標。

在上海磊銀汽車服務有限公司總經理張文看來，這一變化的背后，是新車出口布局完善、海外零配件體系成熟等產業基礎的夯實。上海二手車國際貿易綜合服務平臺（外高橋）有望成為二手車出口業務繼續爆發的“加速器”。

今年9月，經上海市政府同意，市商務委印發《上海市促進二手車出口行動計劃》（下稱《行動計劃》），明確提出支持在浦東新區打造上海二手車國際貿易綜合服務平臺，為產業發展劃定了清晰路徑。

作為落實《行動計劃》的核心載體，該平臺由外高橋集團下屬營運中心公司運營，從誕生之初就具備獨特的資源稟賦。

依托上海自貿區的政策優勢、外高橋港口口岸樞紐的區位優勢以及上海海空港聯動的物流資源，平臺整合了全產業鏈優質要素，搭建起涵蓋公共服務、展示交易、檢驗整備、物流運輸、出口報關、行業研究、金融服務和海外服務的全生態鏈服務體系，全方位提升上海服務二手車出口的能級。

“我們與其他平臺最大的不同，是實現了功能和政策的雙擎發展，能提供二手車出口全流程服務。”上海外高橋汽車交易市場有限公司負責人山其錦對界面新聞道出平臺的核心競爭力。

平臺基地創新性地集聚了車管所辦證點、稅務局、公安辦證點、海關檢測線等核心機構，將原本分散的服務資源進行集中整合。

“以前企業要跑3個地方、花1-2天才能辦完的流程，現在在我們這里半天就能一站式完成，效率大幅提升，成本也顯著節約。”山其錦介紹稱。

產業集聚的效應不止于此。為進一步凝聚行業力量，上海在進出口商會下設出口二手車專委會，以二手車出口備案企業為基礎，集聚了上海市全部出口二手車企業、金融保險機構、商業銀行、檢測整備企業等市場主體。

通過整合行業資源與專業優勢，形成規模集聚效應，不僅能加強出口形勢研判分析和行業自律，更能推動企業抱團出海，改變過去行業內“單槍匹馬、缺乏組織”的分散格局。

目前，平臺已依托上海40多家二手車出口試點企業，廣泛吸納產業鏈上下游企業及行業頭部力量，構建起完整的出口生態圈。山其錦表示，無論是車輛辦證、稅務辦理，還是進出口物流等各類需求，平臺都能實現“一條龍”滿足，已成為上海功能最齊全的二手車出口服務基地。

個人若想將二手車賣給國外買家，也可通過平臺直接聯系47家試點企業辦理相關手續。同時，平臺已上線車輛信息系統，用戶通過APP或網站即可發布車源信息，直接對接中東、中亞、非洲等境外需求者完成線上交易。目前該系統主要面向準入門檻較低的海外市場，后續將逐步拓展至更多地區。

等待出口的二手汽車。圖片來源：受訪者

在二手車出口車型方面，當前國際品牌傳統燃油車仍是主流，但混動、純電等新能源車型的出口占比正逐步提升。山其錦認為，“隨著理想、比亞迪等中國品牌紛紛布局海外市場，我們相信中國品牌二手車的出口占比會逐步提升，未來將走向全球更多地區。”

該平臺的啟動，恰逢中國二手車出口行業加速轉型的關鍵節點。

張文指出，此前中國二手車出口市場存在一定比例的“0公里二手車”，這類車輛多為合資品牌因區域銷售授權限制，將新車上牌后以二手車名義出口，本質上仍是去庫存的一種方式。

“2025年我們全年出口2000余輛二手車，其中非0公里二手車僅200臺左右。上海二手車國際貿易綜合服務平臺啟動后，我們明年一季度的非0公里二手車出口目標就定在了3000臺，而且今后不再做0公里二手車業務。”張文透露。

今年11月，商務部會同公安部、工業和信息化部、海關總署印發《關于進一步加強二手車出口管理工作的通知》，其中就包括嚴控新車以二手車的名義出口的具體舉措。

“未來如果我們可以像日本、美國那樣年出口幾百萬臺二手車，整個行業就能迎來新機遇，同時拉動國內內需和相關產業產能釋放。”張文的期待，正隨著產業基礎的完善逐步接近現實。

“國內二手車消費貸款、金融服務難度大，二手電動車因被列為危險品，物流公司普遍不愿承運，這些都是行業痛點。”張文表示，退稅政策落實、國外庫融對接、中信保保單有效性等問題，也長期困擾行業發展。

上海搭建的二手車綜合服務平臺，通過整合物流公司、中信保、銀行等多方資源，為全市40多家二手車出口企業提供集中對接服務。

“讓企業能更高效地溝通解決各類問題，同時提供公正公平的價格估算和流程對接。”張文稱。

出口市場的拓展同樣展現出良好勢頭。中國二手車正跟隨新車出口足跡，深耕東南亞、中東、非洲等地區。磊銀汽車主要依托上汽等上海本土品牌，追隨新車出口國家布局市場。

更讓他欣喜的是海外消費者對中國二手車接受度的提升。“五年前柬埔寨等地基本不認可中國品牌，現在中國制造的汽車在海外認可度非常高，品牌和制造壁壘已不是問題。”張文稱。

二手車出口的快速發展，也帶動了物流供應鏈的優化升級。在國內二手車出口行業加速轉型的背景下，物流企業正通過布局海外前置倉、入駐集中服務平臺等方式，破解行業痛點。

上海元初國際物流有限公司（下稱元初國際物流）深耕中東市場。“我們兩年前就布局了中東站點，在迪拜搭建了汽車展示交易平臺與整車堆場，就是希望借助二手車出口平臺的集聚效應，拓展客源并提供一站式服務。”元初國際物流銷售部總經理楊曉峰對界面新聞介紹說。

迪拜作為輻射中東地區的貿易橋頭堡，其保稅倉可實現合規二手車的保稅展示交易，還能根據不同國家訂單進行國際分撥，大幅提升交易便利度。相較于傳統出口模式，海外前置倉模式的優勢十分顯著。

“以前經銷商需要到國內考察、下單、組織出口，流程繁瑣且耗時，現在我們把交割環節放到海外，經銷商在迪拜就能現場看車、付款、提車，極大加快了供應鏈流程和資金周轉率。”楊曉峰透露，目前公司迪拜堆場的300個展位已處于滿載狀態，隨著國內二手車出口新政落地，合規二手車貿易將持續擴容。

入駐上海二手車國際貿易綜合服務平臺，也讓元初國際物流獲得了更廣闊的發展空間。

“以前客戶找我們大多靠關系，現在平臺集聚了各類資源，我們作為合格供應商入駐后，能與主營不同區域的服務商、采購方精準匹配。”楊曉峰強調說，平臺提供專業指導和合規前置服務，國內車商、出口商不用再逐個尋找供應鏈資源，平臺會進行整體精準指導，實現資源共享，大幅提升對接效率。

從企業的積極轉型到平臺的精準賦能，再到物流供應鏈的協同升級，上海二手車出口正呈現出全鏈條發力的良好態勢。界面新聞獲悉，未來，隨著平臺服務不斷完善和海外市場持續拓展，上海將進一步發揮試點引領作用，推動二手車出口成為汽車產業新的增長極。