快遞驛站：曾經的穩賺創業項目，如今成了無數人撤退的火坑

快遞驛站：曾經的穩賺創業項目，如今成了無數人撤退的火坑

快遞驛站，這個曾經被視為低門檻、低成本、穩賺不賠的創業項目，正在成為無數人撤退的火坑。

最近你要是刷二手平臺，可能會見到這樣的帖子：快遞驛站轉讓，派件穩定，接手即可盈利，普遍標價兩三萬。看起來都是便宜好做、沒有什么風險的生意，可如果真這么好干，為什么一下子有這么多人要轉讓呢？

今天我們聚焦快遞驛站，拆解這背后的商業邏輯。

先說一個數據：2025年快遞驛站平均存活周期已經從2.3年暴跌到11個月，近六成驛站撐不過一年。

驛站老板到底在干一份什么樣的活？社交平臺的創業吐槽帖里，大家的畫風高度一致：早上8點開門，晚上8點關門，只有過年才能喘口氣；手機全天待命，一天幾十個電話是常態。

更讓人崩潰的是，驛站經常被夾在中間兩頭受氣。快遞員不愿送上門，收件人卻希望送上門，一有矛盾，鍋全部都扣在了驛站頭上。動不動就被投訴扣錢，一個件只賺三四毛，一個投訴卻直接扣掉200塊，一天的努力瞬間清零。

但真正把驛站拖進坑里的，是這個行業實在太卷了。

截止今年11月30日，我國快遞年業務量突破1800億件，分攤到全國每個人頭上，能有120多件。與此同時，目前全國有超17萬家菜鳥驛站、120萬組智能快遞柜、6000臺投入應用的無人配送車，在同時搶占著快遞“最后一公里”的市場。

單就快遞驛站來說，這幾年各家快遞公司都在下場做自己的驛站體系。菜鳥之外，圓通有媽媽驛站，中通有兔喜生活，極兔有鄰里驛站，每家都想把包裹牢牢攥在自己的手里。這樣一來，原本就需要和快遞員、快遞網點合作的第三方驛站，能分到的單子隨之減少。

加上快遞本身越來越不值錢，2015年中國快遞的平均單價大約是13.4元，到了2024年，這個數字降到了8.02元，10年間價格直接砍掉了40%。而在義烏這樣的產業帶城市，小件商品的快遞單價甚至一度被壓到了8毛錢左右。

價格戰打的雖然是上游市場，成本卻會一層一層往下傳導，到了驛站的手里，就沒有多少利潤空間了。

就這樣，驛站被三面包圍：平臺要效率，快遞公司要掌控，消費者要體驗，壓力在不斷向下傳導。而驛站正好站在了物流鏈條的最末端，成了壓力的最終承接者。

在這場行業風暴里，有人已經回過神來及時止損，還有人把它當成風口，等著排隊上船。