短短10年時間，電車的創新科技有多少已成為笑柄？創新沒那么容易

新造車的興起應該是始自2015年前后，至今已有10年時間了，曾經他們曾揚言要改變汽車行業，然而如今電車行業格局形成，新造車們似乎并未能給汽車行業帶來太大改變，而他們曾經宣傳的創新科技倒是一一被揭露真相。

新造車的創新科技之中，最為張揚的當屬智駕了，當初他們曾經將智駕描述得異常美好，甚至在網絡視頻當中宣傳駕駛人上車后可以睡覺，可以玩手機，可以看電視，更有車企宣稱車主上車后設定目的地后，睡一覺就到家了。

如今大家都清楚智駕的真實水平如何，特別是今年初的一單嚴重交通事故讓各方都關注智駕的問題，應急管理部、工信部先后發聲指出國內的智駕大多都是L2級別，遠未達到無人駕駛的級別，都是輔助駕駛技術，目前國內的智駕大多都已改名為輔助駕駛。

零重力座椅是他們宣稱的又一大創新，然而隨著相聲演員的揭露，嘲諷所謂零重力座椅不過是給座椅增加了一個腿托，換了個高大上的零重力后就成為創新了，這被稱為文字創新。

取消實體按鍵，將空調、音響控制等集中到中控屏，更甚至連轉向拔桿都取消了，以此來凸顯科技感，不過諸多車主卻反映這種做法大幅增加了行車風險，用實體按鍵調節空調溫度只要幾秒，而用中控屏操作空調溫度可能長達幾十秒，在開車的時候這種操作極為容易導致交通事故。

轉向拔桿為傳統汽車企業發展百年時間都認可的裝置，畢竟駕駛人一手把著方向盤，一手可以輕松點拔轉向桿，而且這是多年來的駕駛習慣，而改用中控屏不僅大幅度改變了行車習慣，也增加了操作時間，行車危險性自然大幅增加，有趣的是某車企如今推出了加裝轉向拔桿的服務，但是要車主自己掏錢安裝。

隱藏式門把手被宣稱可以讓車身更美觀，降低風阻系數，可是在現實中隱藏式門把手卻被認為增加了麻煩，這種創新設計甚至連年輕的藝人都不會使用而導致與司機發生沖突，現在已是冬天，北方地區隱藏式門把手在冬天被凍住是常見的事，更讓車主恐懼的則是屢屢發生的隱藏式門把手導致駕乘人員難以逃生而活活被燒死！

電池快充技術的升級，車企宣稱已可以實現10分鐘充電500公里續航，卻在不久前的國慶長假露了原形，原因就在于車企只是在車輛上實現了超級快充技術，這還需要充電樁配合啊，可是很多車企自己不建充電樁而依賴公共充電樁，公共充電樁運營公司則指出充電技術升級太快，每次重大升級都要投入巨資，結果就是超充樁占國內充電樁的比例只有一成左右，離開大城市基本就沒有超充樁了，充電時間仍然要長達半小時以上。

凡此種種都說明了所謂的創新在現實面前一一露了原形，創新談何容易啊，而隨著新造車的創新被揭開真相，他們的進攻勢頭已明顯受挫，而消費者如今選擇電車也投入了傳統汽車企業的懷抱，前五大電車企業之中已有三家是傳統汽車企業，而新造車之中銷量第一的也是靠低價贏得市場，創新科技并未能成為他們所謂的殺手锏。