懷念大清、成為大清！連美媒都開始承認(rèn)，美國正走晚清的老路！

前幾天《華盛頓郵報》的記者寫了篇文章，說美國現(xiàn)在的政策有點(diǎn)像晚清時期，這不是罵人，而是真的用歷史來比較，在1860年代慈禧拆掉了中國第一條鐵路，說是風(fēng)水不好，后來干脆用馬拉火車運(yùn)煤，聽起來很荒唐，但今天美國不肯推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型，也不是技術(shù)不行，只是不愿意改變老規(guī)矩。

這件事背后有很多原因，石油公司每年都花很多錢去游說國會，比如埃克森美孚和雪佛龍這兩家大公司，在2024年就花了八億多美元，汽車制造商也跟著一起喊話，說燃油車產(chǎn)業(yè)養(yǎng)活了大量工人，不能隨便停掉，很多議員來自產(chǎn)煤或產(chǎn)油的州，他們投票的時候更多考慮自己地區(qū)的利益，而不是整個國家的未來，就像晚清時期那樣，當(dāng)時負(fù)責(zé)漕運(yùn)的官員擔(dān)心鐵路修起來會讓他們丟掉工作，于是聯(lián)合起來反對修鐵路，現(xiàn)在美國的情況也差不多，各種利益關(guān)系綁得太緊，所以很難做出改變。

電動車市場最能說明問題，2015年美國電動車銷量還比中國多一些，到了2024年，中國在全球銷量中占了六成，美國卻掉到兩成以下，特斯拉在上海的工廠成了技術(shù)中心，美國自己連電池材料都要進(jìn)口，維修技師還得從中國請來，風(fēng)電和光伏方面情況更明顯，美國用的風(fēng)機(jī)葉片八成是中國造的，光伏板有九成來自東南亞，其實這些背后大多是中國資本在控制，美國說要讓煤炭復(fù)興，但煤電比例已經(jīng)降到百分之十九，中國雖然還在建煤電廠，碳排放強(qiáng)度卻只有美國的三分之一，這直接反映了技術(shù)上的差距。

美國的政策變來變?nèi)ィ莸峭瞥龉夥a(bǔ)貼，特朗普上臺就取消，《通脹削減法案》花了三千多億推動清潔能源，現(xiàn)在又有人討論要不要廢除，美國去年退出聯(lián)合國氣候基金，歐盟開始征收碳關(guān)稅，鋁和水泥都算在里面，美國出口的東西可能沒人買了，老百姓還覺得什么都能自己造，MIT今年報告顯示，美國在關(guān)鍵礦物加工能力上排全球第十七位，連越南都比不上。

技術(shù)變革不只是機(jī)器更新，它牽動權(quán)力重新分配，晚清擔(dān)心鐵路影響官僚體系，美國憂慮新能源打破石油集團(tuán)控制，如今的新“鐵路”是人工智能配合光伏與固態(tài)電池，中國已經(jīng)打通制造、標(biāo)準(zhǔn)到金融的整個鏈條，美國還在爭論是否給戰(zhàn)列艦裝上雷達(dá)，越南和印度的電動車組裝成本比美國便宜四成，人們不再關(guān)心是不是美國制造，只認(rèn)準(zhǔn)便宜好用這個道理。

我分析這些數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)情況很有意思，不是說美國沒有實力，而是它太習(xí)慣于沿用老一套做法，中國也不是一開始就領(lǐng)先，是通過一步步把產(chǎn)業(yè)鏈做得扎實才取得進(jìn)展，技術(shù)發(fā)展需要持續(xù)跟進(jìn)，否則就會被別人超越，美國當(dāng)前的問題不是缺少資金或人才，而是缺乏真正下決心推動變革的力量，利益集團(tuán)之間關(guān)系錯綜復(fù)雜，改革難度極大，但時代變化很快，等到他們終于想明白，市場已經(jīng)被其他競爭者占領(lǐng)了。