全球航運(yùn)變天！中國領(lǐng)跑脫碳，甲醇換電握主動權(quán)

哈嘍大家好，今天老張帶大家聊聊以前冒著黑煙、轟隆作響的巨輪，現(xiàn)在居然玩起了“綠色競速”？

雙軌并行

內(nèi)河船靠換電“閃電補(bǔ)能”，遠(yuǎn)洋船喝甲醇“長途續(xù)航”，這波雙軌操作，劇情比追劇還上頭。要說這波轉(zhuǎn)型最猛的，還得是中國。電動船舶領(lǐng)域，寧德時(shí)代直接拿下全球40%的市場份額，給900艘船舶供動力。

福建更是借著寧德時(shí)代的優(yōu)勢，電動船舶占全國已建、在建總量的34.5%，核心裝備市占率超40%，95艘示范船早就落地跑起來了。

政策補(bǔ)貼更是真金白銀，2025年新能源船舶補(bǔ)貼直接翻倍，按1000到2200元/總噸發(fā)放。山東濟(jì)寧的中交潤楊公司，買了4條LNG集散兩用船，直接拿到1330萬國家補(bǔ)貼。

占項(xiàng)目總投資的35%，這可是全國首單內(nèi)河新能源船補(bǔ)貼。山東還搞了免費(fèi)過閘、優(yōu)先通航，福建有專項(xiàng)補(bǔ)貼，企業(yè)轉(zhuǎn)型的底氣直接拉滿。

內(nèi)河換電的成績單更是亮眼。2025年10月底湖北宜昌下水的葛洲壩號，是全球首艘內(nèi)河萬噸級純電散貨船，12個(gè)電池集裝箱存著24000千瓦時(shí)電，相當(dāng)于400臺家用電動車的電量，續(xù)航能跑500公里，行駛時(shí)只有水流劃過的聲音。

長江三峽1號游輪更厲害，7500千瓦時(shí)載電量，續(xù)航10小時(shí)，2022年首航至今接待了數(shù)十萬游客。補(bǔ)能難題也被攻克了，傳統(tǒng)充電要5到8小時(shí)，武漢陽邏港搞了船電分離，半小時(shí)就能換完整船電池，蕪湖造船廠更牛，3000噸級貨船單塊電池更換才5分鐘，這些電池還能給港口重卡、儲能設(shè)備供電，一電多用太會省了。

成長的煩惱”

不過內(nèi)河船也有“成長的煩惱”。全國30萬艘內(nèi)河船里，新能源船舶才1000艘，占比不足1%。補(bǔ)能站布局不均，3000噸級純電船價(jià)比傳統(tǒng)船高40%，中小船東根本不敢下手，電池安全隱患也讓人有點(diǎn)猶豫。

這邊內(nèi)河船在攻堅(jiān)，遠(yuǎn)洋船早就盯上了甲醇。現(xiàn)在新建的集裝箱船、散貨船，幾乎都裝了甲醇柴油雙燃料發(fā)動機(jī)，全球已確定的甲醇燃料船有414艘，93艘已經(jīng)在跑，321艘在訂單隊(duì)列里。

羅羅公司2025年11月還完成了全球首臺純甲醇高速發(fā)動機(jī)測試，累計(jì)運(yùn)行時(shí)長超60萬小時(shí)，技術(shù)越來越成熟。2024年船舶甲醇使用量同比增長近五成，這熱度肉眼可見。

但甲醇船也有難言之隱。2025年生物甲醇均價(jià)是船用輕柴油的近三倍，全球產(chǎn)量才220萬噸，遠(yuǎn)跟不上2040年6000萬噸的需求。加注更是麻煩，只有上海、新加坡等少數(shù)樞紐港能船對船加注，未來2到4年訂單船集中交付后，可能會出現(xiàn)“船等燃料”的尷尬。

中國破局

關(guān)鍵時(shí)候還是中國出手破局。DNV數(shù)據(jù)顯示，中國占全球規(guī)劃中低溫室氣體甲醇產(chǎn)能的43%。2025年9月天津港完成首次滾裝船綠色甲醇加注，300噸甲醇產(chǎn)自內(nèi)蒙古，減碳超70%，單次就能少排460噸二氧化碳，這產(chǎn)能優(yōu)勢沒誰了。

我算是看明白了，這不是隨便選的兩條路，而是實(shí)打?qū)嵉膱鼍斑m配。內(nèi)河船短途往返、靠港頻繁，換電效率高。

遠(yuǎn)洋船跨洋航行，甲醇續(xù)航久不占載貨空間，就像通勤選電動車、長途開燃油車，各有各的門道。

國際海事組織要求2050年航運(yùn)凈零排放，中國雙碳目標(biāo)也很明確，這場脫碳革命沒有退路。現(xiàn)在內(nèi)河換電有技術(shù)有政策，遠(yuǎn)洋甲醇有產(chǎn)能有應(yīng)用，中國這波全鏈條布局，妥妥的把主動權(quán)握在手里。

接下來就看這兩條賽道能不能持續(xù)發(fā)力，把卡點(diǎn)逐個(gè)突破，而中國大概率要在全球航運(yùn)脫碳里拿主角劇本。