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殲-16D這玩意兒,從2015年首飛到2021年公開亮相珠海航展,一路低調發展,卻在實戰訓練中越來越顯山露水。
它基于殲-16多用途戰斗機改進,專攻電子對抗,機頭雷達罩縮短了,翼尖加了吊艙,作戰定位明確且具備較強威懾力。
伊斯特伍德強調,這機型不光干擾雷達,還能掛導彈硬殺傷,航程長、載重多,對美海軍艦載系統來說,確實棘手。
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說起殲-16D的來頭,得從中國空軍電子戰能力的演變聊起。
早年間,中國在電子對抗領域有過經驗積累,從引進蘇-30MKK開始,逐步破解火控系統,國產化電子設備。
到殲-16D這里,全機航電系統升級,配備相控陣雷達,機身下能掛四個大型電子戰吊艙,翼尖兩個設備可定位輻射源,能精確標定敵方雷達位置。
這些吊艙覆蓋一定頻段,能切換模式,從偵察到主動干擾一氣呵成。相比之下,美軍EA-18G“咆哮者”雖經驗豐富,但作為中型機,最大起飛重量與航程有其自身限制,殲-16D作為重型平臺,在起飛重量、航程、滯空時間和供電能力上具備平臺優勢。
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翼根掛點可攜帶鷹擊-91反輻射導彈和霹靂-15遠程空空導彈,前者專克雷達,覆蓋多數防空波段,后者可針對預警機等目標。
操作邏輯清晰:先用吊艙干擾敵方雷達,再用導彈實施打擊。美軍“咆哮者”掛干擾設備后,武器掛載空間受限,殲-16D則可兼顧電子對抗與火力打擊。
在體系作戰中,殲-16D跟殲-20、殲-16、空警-500組隊,分工明確:殲-20隱身突入,殲-16D構建電磁壓制網絡,空警-500統籌情報,殲-16負責對地打擊。央視宣傳片里,四機同框的畫面,就展示了這種協同作戰能力。對美海軍的宙斯盾系統來說,這類電磁壓制具備較強威懾力。
伊斯特伍德認為,若發生沖突,美軍艦載雷達系統可能受嚴重干擾,影響作戰部署。
想想南海和臺海的實際巡航,殲-16D早就不是紙上談兵。2021年投入實戰化訓練后,它多次伴隨編隊出動,2022年5月,一架殲-16在南海攔截澳軍偵察機,顯示了實戰威懾。
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臺軍叫它“雷達殺手”,每次巡航,對面操作員就得頭疼。中國電子戰從高新系列運-8平臺起步,到轟-6G遠程監控相關信號,再到殲-16D專業化,一步步追趕上來。
如今,全國產火控系統,源代碼自己掌握,想掛啥掛啥,不用看賣家臉色。美軍“咆哮者”雖有Link-16數據鏈協同,但殲-16D的航電集成度高,分布式控制,超越俄羅斯水平。
伊斯特伍德承認,中國在電子戰領域已具備與美軍平起平坐的能力,甚至局部領先。
別以為殲-16D只是空軍獨秀,它跟海軍版殲-15D聯動,覆蓋海空。2023年11月,騰訊新聞報道,美軍退役軍官直言其作用不輸殲-20。
機身取消航炮和紅外搜索,騰空間裝更多電子設備,機頭相控陣前移,后部運算模塊增強。飛行速度超EA-18G,機動性保留重型機優勢。
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2024年9月,伊斯特伍德更新觀點,強調殲-16D對第一島鏈的區域拒止影響巨大。中國空軍轉型中,這機型滿足遠距攻擊需求,載彈量12噸,實用升限1.73萬米,雙發太行發動機推力140千牛。與EA-18G比,殲-16D不光航程有優勢,還能在超音速巡航時保持有效掛載。
現在,殲-16D的出現,宣告單向透明戰場結束。它的電子戰吊艙具備偵察、集群防護、進攻干擾等多種模式,功率與作用距離表現出色,可有效突破敵方防御。
美軍模擬中,EA-18G曾“擊落”F-22,而殲-16D在協同作戰體系下作戰效能顯著。中國從借鑒學習到自主研發,殲-16D就是重要標志。
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總的看,殲-16D的崛起,讓人看到中國軍工的韌勁。伊斯特伍德的話,雖帶警惕,但也承認事實。
中國電子戰從跟跑到并跑,殲-16D功不可沒。它不只是單一機型,更是作戰體系的一部分,與殲-20協同,大幅提升防空突破能力。
作為重型電子戰飛機,殲-16D的性能優勢源于中國扎實的工業基礎。美軍看著自家“咆哮者”在航程等方面的短板,不免產生焦慮。
殲-16D的實戰表現可圈可點,2021年珠海航展靜態展示中,四具吊艙吸引眼球,做工精湛,體現了中國現代制造業的高水平。
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