粥多僧少！液化天然氣運(yùn)輸船運(yùn)力短缺，全球LNG供應(yīng)面臨擠壓

由于2030年前規(guī)劃液化產(chǎn)能的增長速度超過新增液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船的服役數(shù)量，全球LNG市場(chǎng)正面臨供應(yīng)緊張局面——船舶退役潮來襲疊加新船訂單交付滯后，引發(fā)全球LNG市場(chǎng)普遍性擔(dān)憂：LNG航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施或難以滿足將燃料運(yùn)往關(guān)鍵需求中心（尤其是亞洲地區(qū)）的需求。

國際海事組織數(shù)據(jù)顯示，2026年至2030年間將有234艘新造LNG運(yùn)輸船交付，其中2026年有望成為史上交付最繁忙的一年。然而，基于已達(dá)成最終投資決策（FID）的項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)，全球已批準(zhǔn)的新增LNG出口產(chǎn)能達(dá)2.29億噸/年，上述新船數(shù)量尚不足以承載這一規(guī)模的運(yùn)輸需求。

“從簡(jiǎn)單的航運(yùn)配比來看，缺口一目了然。”資本清潔能源運(yùn)輸公司首席執(zhí)行官杰瑞·卡洛吉拉托斯在伊斯坦布爾舉行的世界LNG峰會(huì)上表示，“運(yùn)輸短缺的態(tài)勢(shì)已成定局。”由于航行距離更長、周轉(zhuǎn)時(shí)間更久，向歐洲運(yùn)輸100萬噸/年的LNG通常需要1.5艘船，而運(yùn)往亞洲則需要3艘。據(jù)此計(jì)算，若234艘新船全部投入歐洲航線，僅能支撐1.58億噸/年的供應(yīng)運(yùn)輸；若全部服務(wù)于亞洲航線，僅能滿足7800萬噸/年的運(yùn)輸需求。專家指出，隨著東南亞地區(qū)需求增長加速，后一種情況更有可能成為現(xiàn)實(shí)。

若更多液化項(xiàng)目達(dá)成最終投資決策，短缺問題或?qū)⑦M(jìn)一步加劇——僅2025年就有8000萬噸/年的新增產(chǎn)能獲得批準(zhǔn)，而這些產(chǎn)能尚未有對(duì)應(yīng)的潛在航運(yùn)運(yùn)力支撐。

與此同時(shí)，老舊船舶拆解潮正導(dǎo)致船隊(duì)規(guī)模“瘦身”。2025年至今，已有14艘蒸汽輪機(jī)LNG運(yùn)輸船被出售拆解，這一數(shù)字接近2020年至2024年期間年均拆解量的三倍。在當(dāng)前的貿(mào)易環(huán)境下，這些老舊船舶因蒸發(fā)率高、靈活性有限，日益被視為“過時(shí)裝備”。

船舶追蹤公司克普勒（Kpler）的數(shù)據(jù)顯示，目前仍有29艘船齡25年及以上的LNG運(yùn)輸船在運(yùn)營，包括13.7萬立方米級(jí)的“普特里·尼拉姆”號(hào)（Puteri Nilam）和“阿爾·賈斯拉”號(hào)（AlJ asra），這兩艘船近期均在馬六甲海峽和文萊灣閑置。其中最古老的“LNG馬列奧”號(hào)（LNG Maleo）建于1989年，由印尼國家石油公司（Pertamina）運(yùn)營。另有47艘2000年至2005年間建造的船舶，預(yù)計(jì)在本十年末也將面臨退役。據(jù)弗萊克斯LNG公司（Flex LNG）統(tǒng)計(jì)，2025年拆解的LNG運(yùn)輸船平均船齡為26年。

若到2030年所有76艘2005年前建造的船舶全部退出運(yùn)營，船隊(duì)凈新增數(shù)量將僅為158艘——僅能支撐1.05億噸/年的歐洲航線運(yùn)輸量或5300萬噸/年的亞洲航線運(yùn)輸量，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均遠(yuǎn)低于預(yù)計(jì)的供應(yīng)增長規(guī)模。

新增訂單或能緩解部分運(yùn)力壓力。韓國造船廠仍有2028年末的交付檔期，但市場(chǎng)消息顯示，受成本上漲和交付周期過長影響，船東仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。

LNG供應(yīng)與航運(yùn)運(yùn)力之間的失衡日益加劇，可能會(huì)削弱行業(yè)在滿足亞洲地區(qū)增長需求的同時(shí)，維持歐洲供應(yīng)安全的能力。