哈弗H6的招牌，不能砸

“哈弗H6（參數丨圖片）這個招牌，這個IP，不能搞砸了。”

這話從長城汽車董事長魏建軍嘴里說出來，可太合理了。簡單直白，言簡意賅，在公開場合魏建軍的講話風格一向如此。針對行業內的亂象、丑態，魏建軍也從不端水。批評得一針見血，揭露得不留情面。

對待汽車的尊重和對待亂象的無情，魏建軍身上兩個看似矛盾的特質，實際上有著殊途同歸之處——對行業和消費者的負責，對自身羽毛的愛惜。

蒙著眼玩“你好我好大家好”的游戲，不叫負責；站在專業的角度讓消費者的知情權被保護，讓不該無視的現象被揭露，這才叫負責。

同樣的，把自家產品技術吹上天，不叫愛惜自己的羽毛；用心維護每一款經典產品，用心打造每一款新產品，這才叫愛惜自己的羽毛。

魏建軍強調哈弗H6的重要性，也是負責、愛惜羽毛的體現。畢竟，一個連“功臣”都能隨便放棄的品牌，怎么指望它能把新產品做好？

一個連自己的形象都不管不顧的品牌，又要拿什么去指望它顧及消費者的感受？

為什么不能砸？

魏建軍之所以強調哈弗H6的重要性，首要原因當然在于哈弗H6對哈弗品牌、整個長城汽車的重要性。

毫不夸張的說，哈弗品牌能夠成立，哈弗H6功不可沒；長城汽車能成為自主頭部品牌，哈弗H6同樣功不可沒。

2011年，長城汽車推出了首款哈弗H6；2012年，哈弗H6全年銷量就超過了14.8萬輛。什么概念？哪怕是今天，年銷量能超過14萬輛的SUV都沒有多少，更別提在合資產品“霸占”SUV市場的2012年了。

隨后，2013年哈弗品牌成立；2014年，哈弗H6愈戰愈勇，成為國內唯一月銷超3萬輛的SUV車型。更為夸張的是，在眾多本土品牌還在夾縫求生的時候，哈弗H6就擠走了本田CR-V和大眾途觀，而后便開啟了“連續99個月蟬聯國內SUV銷量榜首”的神話。

既然大家公認長城汽車是靠SUV品類“起家”，那么就無法否認哈弗H6對于長城汽車和哈弗品牌的關鍵性。既然又同時承認合資時代長城汽車是帶頭打破僵局、“殺”出一條路的自主車企，那就更不能否認哈弗H6對于整個自主SUV品類的重要性。

魏建軍都曾有理有據地說：“在第一代哈弗H6上市之前，國內SUV市占率很低的……你看現在，SUV市占率幾乎達到了50%，這里面有不少哈弗H6的功勞。”

何止是整個SUV的市占率？數據顯示，2011-2015年，SUV市場中自主品牌市占率回升至41.2%。這不正是以哈弗H6為領頭羊的自主SUV起步快跑的年份嗎？

哈弗H6出色的性價比、比合資同級競品更充足的誠意，這些固然是產品層面不能“砸招牌”的原因。因為，如果無法維護好哈弗H6，在一定程度上也就代表了長城汽車無法再將這些曾經的立身之本延續下去。

可哈弗H6的意義遠不止于此。作為一個歷經了三代革新、無數次改款創新的自主SUV，哈弗H6是整個自主SUV陣營發展史的見證者。它的存在一方面時時刻刻提醒自主品牌，沒有什么既有格局是無法打破的，沒有什么困難是好產品無法克服的。另一方面，在浮躁的當下，哈弗H6的存在也在警醒全行業，不要忘了在那個困難重重的時期，消費者是因何支持自主品牌的。

哈弗H6的招牌是否還在，既代表了長城汽車是否具備穿越行業周期的定力，也代表了整個行業究竟是否還緊跟消費者需求。

怎樣才能做到不砸招牌？

想不想是一回事，做不做得到又是另外一回事。

對于長城汽車自身來說，不砸哈弗H6的招牌，是既定的目標。那要如何做到不砸哈弗H6的招牌？哈弗品牌用兩招來解決這個問題。

第一招就是堅定哈弗H6已有的優勢。

以11月18日上市的哈弗H6L為例，整車完整延續了哈弗H6在此前多年形成的“國民性”。

何為“國民性”？首先得把門檻放低。作為一款中型SUV，哈弗H6L官方定價區間為11.79—14.19萬元，限時優惠后則是直接來到了10.39—12.79萬元。10萬出頭拿到一款中型SUV，而且是一臺品牌、產品都有背書的中型SUV，除了哈弗H6L實難找到別的選項了。

其次則是要能兼顧不同地域消費者的需求。千萬不要因為燃油車的身份就輕視哈弗H6L。提供2.0T發動機+9速濕式雙離合變速器/1.5T發動機+7速濕式雙離合變速器兩種動力總成，哈弗H6L絕對稱得上動力充沛。

但由于橫置技術的存在，即便是2.0T高功率版本車型，百公里綜合油耗也僅有7.4L（WLTC工況下）。一個小細節是，在官方宣傳中介紹油耗經濟性時，哈弗品牌選用的是2.0T發動機版本車型，沒有遵循常見的“就低不就高”的營銷策略。對經濟性表現沒有自信，又怎么會反其道而行之？

尤其再考慮到購車補貼政策的變化，哈弗H6L完全能夠適配任何省份、任何地區的駕駛場景。對于補能設施不健全或北方地區的消費者來說，經濟性表現優秀的哈弗H6L，才是真正的無焦慮出行。

第二招則是回應消費者的新需求。

什么樣的新需求？一是智能化表現。除了入門級車型，其余三款車型均提供L2級別輔助駕駛，入門級車型之外的三款車型也額外配備了手機藍牙鑰匙;限時權益優惠后12.79萬元的頂配版本，還額外提供了自動泊車、循跡倒車和遙控泊車功能。

智能座艙方面，4款車型則不區分高低配，均搭載了Coffee OS 3智艙系統，覆蓋了絕大部分常用的功能。

二是家用屬性。

此前，哈弗H6幾乎鮮少以“家用SUV”自居，主打的是全場景定位。然而這一次，哈弗H6L將家用表現進行了升級。最直觀的就是4800mm的車長和2810mm的軸距，相比較哈弗H6做了不少的提高。

而后是主駕8向可調+4向腰托的座椅，前后排座椅還提供了加熱功能。。可別被動輒35萬+的家用SUV帶偏了，這些在35萬+SUV上“基礎項”的配置，在哈弗H6L同級車型的身上并不常見。當然，哈弗H6L例外。

把產品做好，才能把品牌做好。不論任何時代，不論消費者需求怎樣變化，把可靠性、通用性繼承下去，把智能化、家用屬性補上。招牌，自然穩穩的。

魏建軍，這位看似很軸的長城汽車靈魂人物，并不是某些刻板印象中固執、古板的人。就像哈弗H6一樣，對技術高要求、對消費者低姿態，對產品嚴謹、對消費者需求包容，是魏建軍和他帶領的長城汽車看似矛盾實則鮮活的體現。

哈弗H6L的發布會開在了實驗室，12小時-30℃冷凍、25000伏高壓靜電槍測試車機，“地獄級”的測試，為的是提升極端場景下整車穩定性。

與硬核的發布會形成反差的是，在被以年輕人為主的網友調侃時，魏建軍屢屢以幽默互動。“三人行必有我師”，看到、理解年輕人，接受變化，而不是說教、教年輕人怎么買車。可以說，很“剛”的魏建軍，把自己最柔和的一部分留給了消費者。