歐盟突停2035燃油車禁令，3歐元絞殺中國電商，馬克龍變臉比翻書快

前言

最近，歐盟動作頻頻，不僅如此，甚至直接將矛頭對準了中國企業，先是跨境電商Temu的歐洲總部遭遇官員突擊檢查，緊接著中國企業同方威視也被告知接受深入調查。

最讓人沒想到的是，歐盟竟然公開表明，將徹底放棄2035年對新燃油車實施的禁令，除此之外，還要調整減排目標，不禁讓人好奇，歐盟這一切都是沖著中國來的嗎？

競爭不過中國就掀桌

看來那場表面光鮮的外交寒暄，終究沒能抵得過現實利益的殘酷沖撞，本以為馬克龍前腳高規格訪華，后腳中歐經貿能借著這股東風暖上一暖，誰曾想，這也僅僅是“以為”罷了。

回過頭看，歐洲那邊不僅沒有松手的跡象，反而更像是精心布下了一張縝密的大網，這一回，他們連最后一層溫情脈脈的面紗都懶得戴了。

最近這段時間，歐盟的動作堪稱“精準且密集”，而且招招都是奔著中國企業的命門來的，這早就不是簡單的貿易摩擦，而是一場從規則制定到具體執行的系統性圍剿。

讓我們把視線從那些宏大的外交辭令中移開，看看那些實實在在發生的、帶著寒意的細節，最先讓人感受到痛感的，是一項看似不起眼、實則刀刀見血的“小包裹”新政。

就在最近，歐盟成員國的財長們極其高效地達成了一致，從明年7月開始，只要你是從非歐盟國家直接寄過來的包裹，如果申報價值低于150歐元，不好意思，海關要加收一筆“過路費”。

雖然名義上是3歐元的臨時固定費用，但這僅僅是個前奏，那個原本作為便利通關的150歐元免稅門檻，實際上已經被判了死，。按照他們的后續劇本，兩年后這筆臨時費就會搖身一變，成為永久性的關稅壁壘。

這招“殺手锏”高明在哪，它打的不是某一個具體的爆款商品，而是整個中國跨境電商賴以生存的“直郵小包”模式。

不管是賣什么，只要走這條路，成本就得原地起飛，而且，人家不想按比例慢慢算，直接來個定額收費，這意味著越是那些薄利多銷的廉價商品，受到打擊就越是毀滅性的。

這套連環拳打下來，根本不給你喘息的機會，平臺和物流商還沒從“臨時措施”中回過神來，永久性關稅的絞索就已經在后面等著了。

如果說改稅制還是明面上的“陽謀”，那接二連三的突擊檢查就顯得格外刺眼了，之前是中國電商平臺Temu的歐洲總部突然遭遇官員“拜訪”，緊接著，連做安防技術的同方威視也被列入了深入調查的名單。

這并不是偶然的個案，因為歐盟現在手里握著一把新磨的快刀——《外國補貼條例》，只要他們覺得你拿著所謂的“不當補貼”影響了市場秩序，這把刀隨時都能落下來。

對外的理由冠冕堂皇，說是為了核查“公平競爭”，可實際上，這就是為了讓在歐的中資企業時刻處于一種合規的不確定性恐慌中，逼著你放慢腳步。

這種“只許州官放火”的雙標感，在汽車產業上表現得更是淋漓盡致，回想二三十年前，是誰站在道德制高點上，把環保和人類存亡畫上等號，正是歐盟和日本。

從1997年的京都議定書到后來的巴黎協定，他們把減排標準定得比天還高，甚至搞出了“中國人多吃一口肉，世界森林就少一塊”這種荒謬論調。

那時候，環保是他們的王牌，因為掌握了核心技術和標準，就是掌握了收“碳稅”的權力，他們曾信誓旦旦地逼著制造業大國中國做出承諾，甚至計劃在2030年左右開征碳稅。

中國是個實誠的“考生”，頂著巨大的工業化壓力，真就簽了字、畫了押，為了那句“2030碳達峰，2060碳中和”的承諾，我們砸進去上萬億的真金白銀，把整個制造業體系不僅翻了個底朝天，還硬是拼出了一條新能源的康莊大道。

結果呢，眼看著中國的“試卷”快要做滿分了，甚至還要提前交卷了，當年的“出題人”歐盟卻突然要把桌子掀了。

就在近日，歐盟委員會在一份提案里直接攤牌，那個原本被吹得震天響的“2035年新燃油車禁令”，不搞了，理由很直白，歐洲汽車行業“壓力太大”。

這還不夠，他們甚至暗示到了2040年可能連100%的減排目標也完不成，那個曾經要在2025年就禁燃油車，后來推到2035年，現在干脆搞成“遙遙無期”的環保大餅，徹底成了笑話，這就是西方邏輯的極致體現，規則只在對我有利的時候才是“正義”。

當初制定標準，是為了靠專利壁壘和碳稅收割發展中國家，現在一看，中國不僅在新能源車領域彎道超車，滲透率遙遙領先，甚至開始對外輸出技術了，他們這套標準不僅收割不了別人，反而要革了自己的命，于是，哪怕臉被打得啪啪響，這桌子也必須得掀。

其實不光是歐盟，日本那邊也是一副“玩不起”的德性。

眼看自家新能源滲透率連5%都不到，日本政府居然開始醞釀對新能源汽車收稅，說白了，這就是在給那一堆快要過時的燃油車產業體系強行續命。

曾經叫喚減排最兇的兩個群體，如今一個忙著廢除禁令，一個忙著加稅阻礙新能源，這場面，真是比諷刺劇還要荒誕。

在這種背景下，再看那位法國總統之前的表態，味道就全變了，訪華時笑容可掬，拿了訂單、受了禮遇，回去后面對媒體立馬換了副面孔，聲稱如果解決不了“貿易失衡”，就要采取強硬措施。

德國那邊的官員更是直白，甚至還有人拋出“不想要中國垃圾”這種極為失禮的言論，一邊想要中國在俄烏問題、經貿合作上給支持，另一邊卻拿著放大鏡找茬，甚至不惜推翻自己立了幾十年的環保牌坊。

說到底，無論是“小包裹”的3歐元收費，還是對燃油車禁令的放棄，核心邏輯只有一個，只要競爭不過，那就把比賽場地給拆了，可能有人會問，既然“帶頭大哥”們都不玩了，中國還要傻乎乎地堅持新能源戰略，甚至去逆行嗎？

恰恰相反，這一波“掀桌子”反而證明了一件事，這條路，我們走對了。

當初歐日之所以拼命推環保，深層原因不僅僅是氣候，更是因為他們都有一個致命的短板——資源匱乏，油氣全靠進口，推動新能源，本質上是在謀求能源自主權，這一痛點，中國同樣有，甚至更迫切，既然他們因為產業跟不上而放棄了能源自主的嘗試，那中國更要咬定青山不放松。

更重要的是，他們可能還沒意識到，自己放棄的不僅僅是一個環保目標，而是一張通往下一個時代的門票，新能源不僅僅是少排點尾氣那么簡單，它是第四次工業革命的基石，未來的人工智能、自動駕駛、大模型訓練，每一個都是“吞電怪獸”。

光靠那點傳統的化石能源效率，根本帶不動未來龐大的算力需求，看看美國現在為何瘋狂建電廠就能明白，科技競爭的底色，其實是能源效率的競爭，所以，當歐盟忙著給跨境包裹設卡、給燃油車延壽的時候，他們實際上是在用一種“守舊”的姿態來斷送自己的未來。

看似是為了保護本土落后的燃油車企和實體零售，實則是在人工智能和高端制造的賽道上自廢武功，等再過十年，當全球算力需求井噴，清潔電力成為最昂貴的硬通貨時，不知道那個時候還要繼續靠燒油過日子的歐洲，該拿什么去和世界對話？

筆者觀點

這或許就是歷史的吊詭之處，為了眼前的“公平”和“保護”，他們親手關上了通往未來的大門，而那個被他們千方百計想要圍堵的東方大國，卻在他們的逼迫和封鎖中，硬生生砸開了一條通往新世界的大路。

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