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深圳航空160億元的增資擴(kuò)股事宜終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展,其中最引人矚目的是新的戰(zhàn)略股東到底是誰?
隨著國(guó)航的一紙公告,深航新股東的神秘面紗終于被揭開。
一、神秘股東:剛剛組建
2025年12月18日,中國(guó)國(guó)航(601111)發(fā)布深圳航空增資事項(xiàng)的進(jìn)展公告。
鯤航投資以20億元向深圳航空增資,持有增資后深圳航空20.9134%股權(quán)。
中國(guó)國(guó)航以20.82億向深圳航空增資,持有首期增資后深圳航空51%股權(quán)。
原股東深國(guó)際沒有參與增資,則持有剩下的股權(quán)。
雙方均以現(xiàn)金方式一次性出資。
值得關(guān)注的是,新股東鯤航投資堪稱“組團(tuán)入圍”:
該企業(yè)成立于2025年11月3日,注冊(cè)資本78.41億元,背后由深圳市國(guó)資委實(shí)際控制,與深航現(xiàn)有股東深國(guó)際同屬深圳國(guó)資體系。
從某種意義上來說,這78.41億元的注冊(cè)資本就是用來馳援深航的資金。
正如翼哥事前所預(yù)料的那樣,通過深圳國(guó)資出資參與增資。
畢竟深圳航空對(duì)深圳地方來說,還是非常重要。
而對(duì)其他絕大多數(shù)企業(yè)來說,增資、投資深圳航空,做個(gè)小股東,沒有太大的價(jià)值和意義。
后續(xù)逾120億元的第二步增資將按51:49比例推進(jìn),中國(guó)國(guó)航仍將保持絕對(duì)控股。
二、深航連續(xù)巨虧
深航是四大地方航空之一,是國(guó)內(nèi)知名的航司品牌,也是優(yōu)秀地方航司的代表之一。
不過,近些年來,受多種因素影響,深航連續(xù)巨額虧損。
2020年凈虧21.3億元
2021年凈虧34.9億元
2022年凈虧114.3億元
2023年凈虧17.3億元
2024年凈虧28.1億元
五年累計(jì)凈虧216億元。
進(jìn)入2025年,深航雖然虧損金額有所減少,但仍處于虧損當(dāng)中。
2025年1-7月份,深航凈虧6.45億元。
到2025年7月底,深航:
總資產(chǎn)667.58億元
總負(fù)債808.38億元
凈資產(chǎn)-140.80億元
資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到121.1%
在這種情況下,此次增資對(duì)深圳航空顯得尤為重要,將從根本上解決深航資不抵債的問題。
三、目前機(jī)隊(duì)規(guī)模:234架
作為國(guó)內(nèi)第五大航空公司,截至目前,深航(含昆明航空32架)共擁有238架飛機(jī),若不含旗下昆明航空則為206架,平均機(jī)齡10.45年。
機(jī)隊(duì)涵蓋空客、波音兩大主流系列主力機(jī)型,其中:
86架波音737系列(71架波音B737-800、15架波音B737-8)
114架空客A320系列(76架空客A320、31架空客A320neo、7架空客A321neo)
6架空客A330-300
空客A319-100、A320系列、A330-300寬體機(jī),以及波音737-800、737MAX8等機(jī)型構(gòu)成運(yùn)營(yíng)主力。
未來隨著增資落地,深航還計(jì)劃引入A350-900等寬體機(jī),進(jìn)一步優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)、拓展洲際航線。
根據(jù)民航局政策,深航被明確為深圳國(guó)際樞紐的核心運(yùn)營(yíng)主體,享有國(guó)際航線申請(qǐng)最高優(yōu)先級(jí)。
2025年深圳機(jī)場(chǎng)T2航站樓開工,目標(biāo)2035年旅客吞吐量達(dá)1億人次、國(guó)際航線超120條,深航將依托主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)拓展洲際網(wǎng)絡(luò)。
深航被定位深圳國(guó)際樞紐“唯一運(yùn)營(yíng)人”,承擔(dān)著打造深圳航空樞紐的重任。
未來必須要圍繞這樣一個(gè)定位,全力打造深圳航空樞紐。
這對(duì)深航既是機(jī)遇,也是挑戰(zhàn)。
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