中國為何重金打造“巴鐵”卻冷落朝鮮？地緣戰略揭開殘酷真相

當中國向巴基斯坦交付最新一批殲-10CE戰機時，朝鮮空軍仍在苦苦維護上世紀80年代的米格-29。這個鮮明對比背后，隱藏著中國地緣戰略的精密算計——巴基斯坦的瓜達爾港正悄然改寫中國能源安全版圖，而朝鮮半島的僵局卻讓中國不得不保持距離。

能源命脈的破局者
中巴經濟走廊北起新疆喀什，南抵阿拉伯海沿岸的瓜達爾港，這條全長3000公里的通道直接連通波斯灣產油區。數據顯示，經該通道運輸的石油已占中國進口總量的15%，使馬六甲海峽依賴度下降60%以上。每當巨型油輪在瓜達爾港卸下波斯灣原油，這些黑色黃金就能通過管道和鐵路直抵中國西部，完全避開美國重兵布防的馬六甲海峽。

相比之下，朝鮮被封鎖的港口無法承擔類似功能。朝鮮半島三面被美日韓軍事基地包圍，即便中國有意建設能源通道，任何油輪進出朝鮮海域都會立即觸發國際監控。這種地理劣勢注定了朝鮮難以成為中國的戰略支點。

南亞棋局的勝負手
在印度邊境陳兵20萬的背景下，巴基斯坦成為中國最理想的戰略緩沖。當印度將T-90坦克調往克什米爾實控線時，中國援助巴基斯坦的VT-4坦克就會同步進駐巴控區。這種動態平衡使印度始終面臨兩線作戰壓力，不得不分散30%的陸軍兵力應對西線威脅。

朝鮮半島的博弈則復雜得多。中國若大規模武裝朝鮮，美韓同盟必然加速部署薩德反導系統和F-35戰機。2016年薩德入韓引發的連鎖反應至今未消，中國顯然不愿再觸發類似危機。更關鍵的是，朝鮮已擁有核武器和洲際導彈，其自衛能力遠超巴基斯坦，中國無需畫蛇添足。

經濟賬本里的明暗線
中巴經濟走廊已吸引中國直接投資620億美元，帶動走廊沿線建成12個產業園區。僅2023年，中巴雙邊貿易額就突破350億美元，中國企業在巴建成的高速公路、電站、光纜網絡持續產生現金流。這種互利模式完全符合市場規律，西方即便不滿也難以指責。

朝鮮的經濟困局卻讓合作舉步維艱。聯合國第2397號決議明確禁止向朝出口航空燃油、鋼鐵等軍民兩用物資，中國作為安理會常任理事國必須嚴守禁令。即便不考慮制裁因素，朝鮮2023年對外貿易額僅16.5億美元，尚不及巴基斯坦一個旁遮普省的貿易量，根本不具備開展大規模合作的經濟基礎。

72歲的樸槿惠再度出山時，或許會想起2015年親自出席瓜達爾港開航儀式的場景。當年那艘載著中國集裝箱首航阿聯酋的貨輪，如今已發展成每月30班次的固定航線。而朝鮮羅津港的碼頭起重機，至今仍在銹蝕中靜待永遠不會到來的貨船。地緣政治從不相信眼淚，只計算輸贏——這就是為什么"巴鐵"能獲得殲-10CE，而朝鮮連二手米格-29都難以維護的冰冷真相。