保值神話碎了？小米 SU7 二手車價暴跌，現車還直降 2 萬

2025 年底的小米汽車圈堪稱 “冰火兩重天”：一邊是官方首次上架現車，SU7 Ultra 直降 1.9 萬、YU7 Max 最高減 2.2 萬，年底前就能提車；另一邊是二手車市場應聲崩塌，去年還能 “二手比新車貴” 的 SU7 Max 創始版，如今開 1 萬公里就虧近 3 萬，車商直言 “收車都怕砸手里”。更讓消費者糾結的是，換代 SU7 傳聞同步發酵，網傳 2026 年二季度上市且漲價 2 萬。作為跟蹤小米汽車一年多的博主，我對比了 30 多份現車報價和二手車行情，今天就來拆解：現在抄底現車還是等換代？這場 “等等黨” 與 “抄底派” 的博弈，到底誰能贏？

行情反轉：從 “保值神車” 到 “價崩先鋒”，只用了 1 個月？

誰能想到，年初還被捧為 “新能源保值王” 的小米 SU7，短短 1 個月就經歷了行情大逆轉。根據北京花鄉二手車市場的數據，11 月時，2024 款 SU7 Max 創始版（1 萬公里內、原版原漆）還能賣到 28-29 萬元，一年期保值率超 90%，比特斯拉 Model 3 的 52.5% 高出近一倍。但到 12 月中旬，同款車型成交價已跌至 25-26 萬元，部分車商甚至開價 24 萬收車，跌幅達 15%。

內容來源:https://www.bilibili.com/opus/1142069947668627495

更夸張的是 SU7 Ultra，杭州一位車主 12 月初剛提的標配版，想折價 1 萬元轉賣都無人問津，而去年同期，SU7 Max 創始版轉手就能賺 1 萬多。“以前是車主挑車商，現在是車商挑車主。” 上海某二手車商透露，12 月以來 SU7 收車量環比漲了 3 倍，但成交量僅增 20%，不少車商開始拒收里程超 2 萬公里的車型。

行情崩塌的直接導火索，正是小米官方 12 月 12 日上架的現車政策。APP 顯示，全新現車、官方展車、準新車三類車型同步開售，其中 SU7 Max 立減 8000 元，SU7 Ultra 立減 1.9 萬，部分展車還送充電樁。要知道，此前消費者買 SU7 至少要等 2-3 個月，二手車因 “現貨優勢” 才有溢價空間，如今官方現車不僅能快速提車，價格還更劃算，二手車自然失去競爭力。

現車解析：直降 2 萬的 “官方準新車”，到底值不值得買？

面對官方現車的價格誘惑，不少消費者開始糾結：這些打折的現車是不是 “問題車”？其實小米早已明確分類，三類現車各有優劣，適合不同需求的用戶：

全新現車是性價比首選，主要來源是異常訂單和用戶退訂車輛，本質就是原廠新車，只是可能有 1-3 個月庫齡。以 SU7 Max 為例，原價 29.99 萬，現車立減 8000 元，再疊加地方新能源補貼，實際落地不到 28 萬，比二手車還便宜，且享受完整原廠質保，適合追求 “新車體驗” 又不想等的用戶。

官方展車適合預算敏感型消費者，這類車是門店靜態展示車，無試駕里程，僅可能有輕微外觀磨損（已整備修復），價格比全新現車再低 5%-8%。比如 SU7 Ultra 展車，原價 52.99 萬，現車價 49.99 萬，直降 3 萬，還送 2.5 萬元的碳纖維車頂選裝包，性價比拉滿，但要注意檢查內飾是否有老化痕跡。

內容來源:https://www.bilibili.com/opus/1142439224664915969

準新車則要謹慎選擇，這類車因運輸瑕疵維修過（如輕微剮蹭修復），雖經官方質檢，但部分用戶可能介意 “非完美車況”。不過價格優勢最大，SU7 Max 準新車最低 26.5 萬就能拿下，比原價省 3.49 萬，適合不在乎 “小瑕疵”、只追求實用的務實派。

從實測體驗看，現車的核心配置與訂購車完全一致。以 SU7 Ultra 為例，零百加速 2.78 秒的性能沒變，871V 高壓平臺支持充電 5 分鐘補能 220km，智駕系統也能升級到最新版本。唯一的區別是部分現車無法自由選配色，比如熱門的 “海灣藍” 較少，多為 “珍珠白”“深空黑” 等常規顏色。

換代猜想：2026 款 SU7 要漲價 2 萬？升級的配置值不值等？

就在現車開售的同時，“2026 款 SU7 明年二季度上市” 的消息刷爆車圈，網傳新車將漲價 2 萬，同時升級 12 項配置。結合行業爆料和小米產品迭代邏輯，換代車型的升級方向其實有跡可循：

動力與續航大概率是核心升級點，現款 SU7 Ultra 的 CLTC 續航 675km，換代版可能搭載新|。bLiP.AcVs1.CoM。|。BlOb.aDbF1.cOm。|。bLoC.AcVs1.CoM。|。BlOg.aDbF1.cOm。|的硅基負極電池，能量密度提升 20%，續航突破 800km；充電速度也有望升級，從目前的 800V 平臺升級到 1000V，充電 5 分鐘補能 300km，徹底解決補能焦慮。

智駕系統會搭載小米最新的 ADS 4.0，支持無高精地圖的城市領航，比現款的高速 NOA 更實用。硬件上可能新增激光雷達，應對復雜路況的能力更強，這一點對北方多霧地區的用戶尤其重要。

內飾與舒適也會優化，現款備受吐槽的 “座椅偏硬” 問題可能得到解決，新增座椅按摩功能；車機系統升級為 MIUI Auto 2.0，流暢度和生態聯動性進一步提升。

不過漲價傳聞并非空穴來風，小米 SU7 自 2024 年 3 月上市后從未調價，而電池、芯片等核心部件成本上漲明顯，再加上配置升級，漲價 1-2 萬在情理之中。但問題在于，等換代至少要等 4-6 個月，且初期可能面臨 “加價提車”“選裝排隊” 等問題，像 2024 款上市時 “等 3 個月 + 加價 2 萬” 的情況可能重演。

選購指南：三類人群精準匹配，現車與換代該怎么選？

到底是抄底現車還是等換代？其實沒有絕對答案，關鍵看你的用車需求和預算：

果斷選現車的三種情況：如果你近期有剛需（比如春節前要用車），現車是最佳選擇，畢竟早買早享受，且官方現車的價格和質保都有保障；如果你的預算有限，現車的降價幅度能省出幾年的充電費，性價比遠超等換代；如果你對續航、智駕的要求不高（比如主要用于城市通勤），現款 SU7 的 700km 續航和基礎智駕已經夠用，沒必要為升級多花錢。

內容來源:https://www.bilibili.com/opus/1142450022169706497

建議等換代的兩類人群：如果你追求 “技術嘗鮮”，對長續航和高階智駕有執念，且能接受漲價和等待，2026 款 SU7 的升級值得期待；如果你計劃長期持有（5 年以上），換代車型的技術迭代能讓車輛更保值，避免 “剛買就過時” 的尷尬，畢竟現款 SU7 的 400V 標準版已顯現頹勢，二手車價跌幅比 800V 版更大。

還有一個折中方案：先買現車過渡，等換代車型上市后再賣。參考現款 SU7 的保值率，即便開 1 年，SU7 Ultra 仍能賣到原價的 85% 以上，扣除使用費，實際虧損可能不到 3 萬，既能享受當下，又能及時跟進新款。

市場預判：小米的 “現車 + 換代” 組合拳，藏著什么野心？

表面看，現車開售是為了清庫存，但本質上是小米的精準市場策略：用現車搶占年底購車旺季的份額，同時用換代傳聞吊足消費者胃口，形成 “短期走量 + 長期留客” 的雙重效果。這種操作在汽車行業并不新鮮，但小米玩得更精準 —— 通過降價現車消化產能，再用升級換代維持品牌溢價，避免陷入 “價格戰泥潭”。

對消費者來說，這卻是難得的 “買方市場”：現車有折扣，換代有期待，不用再被 “饑餓營銷” 裹挾。但也要警惕后續風險：如果換代車型上市后，現款現車可能進一步降價，現在入手的用戶可能面臨 “剛買就貶值”；而如果換代漲價超預期，等車的消費者可能轉而選擇問界 M9、小鵬 G9 等競品。

結語：抄底還是等待？答案藏在你的需求里

小米 SU7 的現車降價與換代傳聞，本質上是新能源汽車市場 “快迭代” 與 “高性價比” 的碰撞。對務實派來說，現在的現車是 “撿漏良機”，2 萬的降價 + 快速提車，足以抵消對換代的期待；對技術黨來說，等 2026 款才能買到 “完整版” SU7，多花的錢和時間都是值得的。

不過有一點可以肯定：無論選現車還是等換代，小米 SU7 的產品力在同價位仍屬第一梯隊。與其糾結 “虧不虧”，不如明確自己的核心需求 —— 是 “當下的便利” 更重要，還是 “未來的升級” 更值得，想清楚這一點，答案自然就有了。

現在最值得關注的是：小米官方是否會跟進 “換代補貼”，為現車車主提供升級權益？如果有，那無論是抄底還是等待，消費者都能不吃虧。讓我們拭目以待。

內容來源:https://www.bilibili.com/opus/1142453647165095943