整合東南亞：柬埔寨之后，下一個是新加坡？

前段時間，高市早苗上臺之后，在臺灣問題上對我們進行挑釁。其實在二戰期間，日本對于整個東亞，包括東北亞，東南亞的傷害，都是非常深的。因為當時日本的侵略，可以說已經遍布了整個東亞大陸。

但是新加坡總理黃循財在談到這個問題的時候，卻有意站到了日本的那一邊。說什么應該放下仇恨，放棄過去，他說新加坡已經放下了。

說實話，新加坡也是一個以華人為主的國家，在日本侵略的過程中，其實也飽受摧殘。但是在這樣一個歷史時刻，新加坡卻作出這樣的表態，讓人確實感到難以理解。

那么在黃循財這種匪夷所思的表達背后，又透露著什么樣的心思呢？

實際上現在的國際背景，已經出現端倪，那就是整體上呈現出美國戰略收縮的態勢。在這樣一個背景之下，我們作為一個世界性大國，必然要接管美國收縮留下的戰略空間，不然地區局勢就有可能會因為戰略真空而陷入混亂和動蕩。

但是大家都知道，新加坡的地理位置非常重要，地處馬六甲海峽，這是整個東亞與全球海運的咽喉要道。在過去幾十年的全球化進程中，全球主要的海運通道安全，總體上而言，基本上都是由美國掌控的。

換句話說，新加坡的戰略位置，與美國的全球戰略息息相關。新加坡對于美國的地位，有著很深的依靠和眷念，因為新加坡的輝煌，就是伴隨著美國主導下的全球化興起而崛起的。

所以在這樣一個時代背景之下，美國要進行戰略收縮，新加坡應該說會本能的有一些恐慌。

除此之外，對于我們的戰略擴張，新加坡也希望有人可以進行制衡，來平衡整個東南亞的態勢，如此一來，它這樣的小國，就可以在總體平衡的局勢中，謀取最大化的價值空間。

而某種程度上站隊日本，拉住美國，抱團東盟，就是當下新加坡對外的一個主要策略。所以從這個角度來看，新加坡總理黃循財這樣的表態，其心態可見一斑。總體上而言，他們依然在眷戀那個舊時代下的舊秩序。

而現在不管是中南半島，還是整個東南亞的格局，其實都走到了面臨大幅變局的前夜。

泰國與柬埔寨的戰爭沖突，就是這種變局的前奏。

從表面上來看，在泰王訪華之后，泰國重啟了與柬埔寨之間的戰爭。這似乎是整個中南半島，在進行一次黑產的大清掃。但實際上打擊電詐產業，應該說只是后續經濟整合的一個前端布局。

真正精彩的故事，可能還在后面。

這次泰王訪華，達成了一個非常重要的合作共識，就是加快推進中泰高鐵項目的建設，而且是全面采用中國技術標準進行建設，這某種程度上也就意味著，在繼中老高鐵之后，泰國也將接入泛亞鐵路網。

本質上來說，這是泰國全面融入中國經濟圈的一個標志性舉動。

目前泰國內閣，已經批準中泰高鐵2期工程項目的預算框架，工程已經進入范圍劃定與基準價編制階段，計劃于2025年12月開啟招標，2026 年6月動工，2030年完工。該線路將設5座車站，還會在廊開府設定跨境貨運中轉中心，建成后可直接連通老撾，實現中老泰鐵路全線貫通。

那么這個事情，對于整合中南半島，甚至整合整個東南亞來說，有什么深遠的意義，跟新加坡又有什么關系呢？

說到這個，就不能不說到泰國的百年大計，也就是克拉運河了。

其實在100多年之前，泰國便有在克拉地峽開鑿運河的構想。但是這條運河建設長度可能在100公里左右。對于泰國的國力來說，整個工程的難度和成本，都有點難以接受。

而且還有一個很重要的影響因素，就是過去類似馬六甲海峽，巴拿馬運河，蘇伊士運河，這樣的關鍵海運通道的咽喉要塞，主要都是由美國來直接和間接進行掌控的。

美國駐軍新加坡，控制馬六甲海峽之后，其實并不希望本地區再出現一個，完全由泰國控制主權的克拉運河。

所以克拉運河一直都沒有成為一個真正拿到桌面上來談的合作項目。

但是接下來5年內，在中泰高鐵建設的同時，這個事情可能會采用變通的方式進行推進。

就是采用雙深水港+高鐵+公路+輸油管的克拉陸橋方案，在臨太平洋泰國灣的春蓬府建設東港，在臨印度洋安達曼海的拉廊府建設西港，兩港之間將鋪設約 90 公里的公路和高鐵線路進行貨物跨港轉運，并將連接中老泰鐵路。

而同期，泛亞鐵路的中東線也在推進，國內連接廣西廣東的平陸運河也已經建成。這樣實際上就給我們的西南省份，甚至整個中南半島的內陸地區，貨運出海，都會多了一個成本更低的選擇。

但是這對于新加坡來說，這是一個釜底抽薪的選擇。

如果隨著中南半島的整合，泰國經濟崛起，又沒了美國的阻擾，后續克拉運河的建設，也不排除會納入議程，到那個時候，新加坡和馬六甲的戰略地位將大幅下降，可能成為一個經濟上死角。

這么算下來，留給新加坡的時間，已經不多了。