石破茂預言果然應驗，中方還沒開始反制，日企就已經撐不住了

石破茂預言果然應驗，中方還沒開始反制，日本企業怎么就宣布要停產了？高市早苗再次喊話中日對話，她又打著怎樣的算盤？

當地時間12月17日，據日本共同社報道，本田公司透露，由于半導體短缺，計劃從12月下旬到明年1月上旬，日本和中國工廠的整車生產將暫停或減產。

關于日本車企可能因為原材料短缺停產的問題，在中日矛盾爆發后，日本媒體就已經多次報道過。按照日方的分析和預測，中國如果對出口到日本的稀土產品采取反制措施，那么第一個受到沖擊的就是日本車企。

事實上，本田的停產公告看似歸因于半導體短缺，實則暴露了日本制造業深層的供應鏈焦慮，而這正是石破茂此前警告的核心。這位日本前首相曾直言，日本經濟的命脈早已與中國深度綁定，尤其是稀土這一“工業維生素”，幾乎成了日本車企的“生死線”。

稀土并非稀有礦石，卻因開采加工難度大，成為現代工業不可或缺的關鍵材料。每輛日本新能源汽車的驅動電機，都需要2公斤以上稀土制成的永磁體，沒有它，汽車就如同失去心臟。而全球70%的稀土產能、90%的冶煉分離技術都掌握在中國手中，日本所需的重稀土更是幾乎100%依賴中國供應。這種結構性依賴并非一日形成，即便日本多年來試圖推動供應鏈多元化，將稀土依賴度從90%降至60%，但在高端制造領域的核心需求上，依舊難以擺脫對華依賴。

石破茂的清醒之處，在于看清了這種依賴背后的風險。當中日關系因涉臺言論等問題趨于緊張時，他便公開警示，若日本執意對抗，最先崩塌的就是依賴中國資源的制造業。如今本田停產雖未直接提及稀土，但業內早有共識：半導體短缺只是導火索，稀土供應的不確定性才是懸在日本車企頭頂的達摩克利斯之劍。此前鈴木汽車就曾因稀土磁體庫存告急，被迫暫停主力車型生產線，單日股價暴跌5%，這樣的教訓讓日本制造業記憶猶新。

就在日企陷入困境之際，高市早苗突然轉變強硬姿態，喊話尋求中日對話，其算盤并不難猜。作為日本經濟的支柱產業，汽車行業不僅貢獻了大量GDP，更關系到數百萬就業崗位，而豐田、本田等車企的全球利潤中，有三分之一來自中國市場。當下，中國稀土出口審批的規范化調整，已讓日本制造業感到壓力，若局勢進一步升級，后果不堪設想。高市早苗的對話訴求，本質上是為日本企業爭取喘息空間，試圖通過溝通緩解供應鏈焦慮，保住日本制造業的核心利益。

值得一提的是，中國從未主動采取反制措施，稀土出口管理的調整，只是為了保護生態環境和資源可持續發展，符合國際通行規則。過去，中國稀土曾以低價大量出口，既造成資源浪費，又破壞了環境，如今的規范管理，只是對自身權益的合理維護。而日本的困境也印證了全球化時代的基本邏輯：各國產業鏈深度交織，對抗沒有贏家，合作才能共贏。

從石破茂的理性警示，到日企的停產困境，再到高市早苗的對話訴求，這一系列事件勾勒出中日經濟相互依存的現實圖景。在復雜的國際局勢中，沒有任何國家能獨善其身，尊重彼此核心利益、通過對話化解分歧，才是唯一可行的道路。

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