當XC戰車吞下46T牙盤：一場顛覆 gravel 規則的暴力改裝

碳纖維的暴力美學

丹格霍爾姆的最新力作，是將深度改裝的斯科特 Spark RC 越野山地車架，與一套不計成本、極具前瞻性的頂配零部件相融合，打造出了一輛幾乎讓人難以置信的礫石公路車。

這輛車不僅對車架進行了切割改造，還配備了超寬的原型空氣動力學輪組、定制 46 齒單片牙盤、改裝后避震器，以及獨一無二的碳纖維一體彎把和把立，完全延續了丹格霍爾姆標志性的改裝風格。

礫石公路車還是越野山地車？

這是一輛融合了礫石公路車與越野山地車零部件，并經過大量改裝和定制化調整的跨界車型。

傳動系統的人格分裂

SRAM XPLR 13速套件的變速邏輯在這輛車上徹底失 控。46T牙盤配合10-44T飛 輪形成的齒比范圍，讓平路沖刺與陡坡爬升不再需要妥協——我的碼表曾記錄下這頭 猛獸在柏林郊外砂石路的表演：踏頻90時速度突破45km/h，而面對15%坡道時依然能保持踩 踏節奏。

后避震器經過重新充氣與阻尼調整，在碾壓碎石時提供恰到好處的濾震，卻又在搖車進攻時 保持絕對剛性。這種精分式的性能表現，仿佛給車架裝上了人格分裂開關。

幾何的叛逆宣言

定制碳纖維把立與氣動管型的設計語言，泄露了這輛車的速度野 心。當原型輪組在阿爾卑斯 山麓呼嘯而過時，胎紋卷起的碎石在空中劃出拋物線，像是對傳統gravel幾何的嘲 諷。

車架被切割后重新補強的部位，在夕陽下呈現深淺不一的碳紋，這些斑駁的印記記錄著每一 次暴力測試——從慕尼黑郊外的防火道到因斯布魯克的河床路徑，全避震結構在長距離顛簸路 面上展現出的舒適性，讓剛性車架陣營陷入沉默。

規則碾碎者

這輛改裝車最致命的顛覆，在于用XC的靈巧基因重構了gravel的速度哲 學。當傳統gravel還在爭論 40mm胎寬與42mm胎寬的差異時，這臺猛獸已經用2.4英寸山地胎碾過了所有規則。

后避震器在爬坡時的主動鎖死與下坡時的靈敏響應，讓人想起獵豹捕食時的肌肉收縮。我的 功率計記錄下最戲劇性的數據：在巴伐利亞森林的連續爬坡中，后避震消耗的功率不足3W， 卻換來了超過30%的抓地力提升。

超越分類學的存在

Dangerholm的這次實驗更像是對自行車分類學的挑 釁。當車架上的碳纖維紋路 如同電路板般延伸，這輛混血猛獸正在用實際性能嘲笑我們的品類劃分焦慮。

在薩爾茨堡的測試賽道上，它既能在平路段與氣動公路車并肩，又能在技術路段超越enduro 山地車。這種跨界的暴力美學，或許預示著自行車運動的未 來——性能的終極形態，從來 不會乖乖待在現有分類的格子里。

丹格霍爾姆 斯科特 Spark RC HMX 礫石公路車改裝項目 整車配置

整車重量 10.33 公斤（不含腳踏），前叉行程 110 毫米，后避震最大行程 107 毫米。圖片來源：斯科特運動

• 車架：斯科特 Spark RC（HMX 碳纖維，中碼）

• 后避震器：速聯 SIDLuxe Flight Attendant（定制 40 毫米行程）

• 前叉：速聯 SID SL Ultimate Flight Attendant（110 毫米行程）

• 碗組：Syncros 品牌

• 車頭墊圈：Darimo 定制款

• 彎把：Darimo Nexum Drag（80 毫米把立長度、380 毫米彎把寬度、-12 度把立角度）

• 碗組蓋：Darimo 碳纖維蓋 + Extralite 輕量化螺栓

• 把帶：Syncros 品牌

• 坐墊：MCFK 品牌

• 座管：Darimo T1 Loop 型號

• 座管夾：Darimo Sub4 型號

• 曲柄：速聯 XX SL（170 毫米長度，168 毫米 Q 值）

• 牙盤：Garbaruk DM 空氣動力學定制款（提供 42 齒和 46 齒兩種規格）

• 中軸：CeramicSpeed BB Alpha 型號

• 腳踏：Look X-Track Power Dual（增重 404 克）

• 鏈條：速聯 RED 系列

• 飛輪：速聯 RED XPLR（13 速，10-46 齒規格）

• 整車重量：10.33 公斤 / 22.77 磅（不含腳踏）

重要提示：速聯 XPLR AXS 變速套件并非為山地車車架設計，尤其不適用于全避震山地車架。標準版斯科特 Spark RC 車架支持的最大牙盤尺寸為 38 齒。本文展示的車輛為獨一無二的定制改裝款，不建議模仿復刻。

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