中國最不肯出售的戰機，被譽為無價之寶，問世30多年風采依舊

1974年那場西沙海戰，雖然咱們贏了，但暴露出的問題可不少。那時候南越的艦艇裝備比咱們先進，火力猛速度快，中國海軍的船噸位小，空中支援基本沒有。仗打完后，高層一看，這要是遇上更強的對手，光靠戰術智慧怕是拉不平差距。

美國有F-111，蘇聯蘇-24，歐洲的狂風戰機都挺牛，這些能低空突防，掛導彈炸艦艇，中國在這塊兒幾乎是空白。空軍要新機打地面目標，海軍盼著空中火力護航海面。可當時經濟技術底子薄，沒法同時搞兩種機型，只能想辦法用一款飛機兼顧兩家需求。

多家單位遞方案，最后西安飛機設計研究所的方案中選，項目就這么啟動了。空軍想用并列座艙方便協調，海軍要縱列座艙好觀察海目標，兩邊扯皮半天才定下來。其實這機型從零起步，直接瞄準第三代殲擊轟炸機水平，沒國外樣板可抄，全靠自己摸索。

進度本來就慢，國家重點抓經濟，資金人力分流，項目拖拖拉拉。直到1982年英阿馬島戰爭爆發，那場仗里英國海鷂飛機和阿根廷超級軍旗導彈大顯身手，海空對抗激烈，中國一看現代裝備多重要，趕緊加速推進。

這場戰火其實點醒了中國航空人，得盡快補上短板，飛豹就這樣在緊迫感中慢慢成型。說白了，這戰機不是憑空想出來的，而是從實戰教訓里生出來的需求，推動中國航空工業往前邁一大步。想想看，那年代技術封鎖嚴重，全靠自力更生，飛豹的出現標志著中國開始掌握獨立研制多用途戰機的能力，雖然起步晚，但總算追上來了。

飛豹的研發路子可沒那么順當，從1973年立項到1988年首飛，花了十五年時間。早期設計一出來，就碰上超重問題，總設計師陳一堅拍板改規范，用新標準減輕負擔，這套東西后來還成了行業參考。慣導系統做好了，設計已經凍結，他堅持加進去，團隊重新調整機身布局，提升了長途飛行精度。

首飛那天用的是渦扇-9發動機，飛機超音速能力強，但新技術堆太多，風險高，試飛員黃炳新上天前心里沒底。后續試飛做了1600多次，好幾次出大問題，一回高速飛時振動嚴重，方向舵掉了，飛行員硬扛著把飛機帶回來。1992年一架原型機出事，1994年082號機墜毀，1996年085號機又失事，這些事故逼著團隊查原因，改結構，強化部件。

車間里工人焊新材料，工程師算數據，夜以繼日搞優化。1998年珠海航展上，飛豹終于公開亮相，那時候它能掛國產導彈和炸彈，對地反艦都行，空軍海軍都裝備了。說實話，這機型服役前摔了好幾架，犧牲了試飛員，但積累的技術對中國航空工業太寶貴了，很多經驗直接用到后來機型上。

飛豹不是進口貨，全自主設計，填補了中國殲擊轟炸機空白，雖然比不上國外同期產品先進，但對咱們來說是里程碑。進入新世紀，部隊反饋303項意見，2000年唐長紅接總師，啟動升級，2002年殲轟-7A首飛，2004年海軍用上，2005年空軍交付。

這版取消翼刀，換先進雷達火控，數字化航電，能夜間惡劣天氣作戰，掛載點多，空地導彈和干擾吊艙全兼容。飛豹從傳統轟炸機變身多能手，能電子壓制敵防空，為編隊開路。

如今飛豹問世三十多年了，風頭雖被殲-16這些新秀搶了，但實力還在那擺著。2025年渤海灣演習里，它掛電子吊艙干擾模擬敵雷達，遠程扔導彈精準打靶，低空突防穩準狠。攔截任務也干過，7月攔日本偵察機，老兵出馬一頂倆。

為什么中國死活不賣呢？一方面，這機型技術積累對中國太關鍵，很多核心經驗不宜外流，出口容易泄露機密。另一方面，對客戶國來說，飛豹多用途強，掛彈量大，航程遠，超音速突防，買去容易打破地區平衡，不符合中國軍售政策。

埃及巴基斯坦求購過，都沒成。沙特防務展上殲轟-7AE露面，但那是改裝版，技術老舊，價格低也賣不動。中國軍售向來穩重，不搞軍備競賽，飛豹就算對咱們過時，對小國還是大殺器。

它服役這么久，還在擔打擊重任，因為可靠，維護簡單，體系作戰里能電子攻擊，配合無人機新機執行縱深任務。未來雖會退役，但精神財富傳下去，推動航空工業升級。飛豹這無價之寶，守著中國海空安全，風采不減當年。