鴻蒙智行到底行不行？還是只有問(wèn)界行？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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“43個(gè)月銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛”，成為近期鴻蒙智行提及頻次最高的核心話術(shù)。華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東也基于鴻蒙智行近兩個(gè)月的交付表現(xiàn)放出狠話：“下一個(gè)100萬(wàn)輛，只需十幾個(gè)月?！?/p>

圖/鴻蒙智行43個(gè)月累計(jì)交付100萬(wàn)輛

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然而，深入拆解鴻蒙智行的銷(xiāo)量構(gòu)成便會(huì)發(fā)現(xiàn)，光鮮數(shù)據(jù)背后，是“五界”品牌發(fā)展的顯著失衡。

據(jù)賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海在鴻蒙智行年度直播中披露的數(shù)據(jù)，目前問(wèn)界全系累計(jì)交付已突破90萬(wàn)輛。這意味著，鴻蒙智行百萬(wàn)交付量的達(dá)成，幾乎全靠問(wèn)界一己之力支撐。

誠(chéng)然，作為鴻蒙智行的“長(zhǎng)子”，問(wèn)界的誕生時(shí)間遠(yuǎn)早于其他四界，但即便聚焦近期銷(xiāo)量表現(xiàn)，問(wèn)界一家獨(dú)大的格局依然未改。

11月，鴻蒙智行全系交付量突破8萬(wàn)輛，達(dá)81864輛，同比增長(zhǎng)89.61%。其中，問(wèn)界單月交付新車(chē)51706輛，占鴻蒙智行整體月銷(xiāo)量的63.16%。

如此直觀的銷(xiāo)量分化，不禁引人深思：前幾天那場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)5小時(shí)的“在一起”年度直播，究竟是為了彰顯全力托舉的決心，還是表達(dá)了鴻蒙智行的焦慮？

畢竟，對(duì)鴻蒙智行而言，推出更多“界”系品牌并非難事，真正的挑戰(zhàn)在于，如何讓每一個(gè)“界”都能復(fù)刻問(wèn)界的成功路徑。

1.鴻蒙智行想再造一個(gè)“問(wèn)界”

作為華為深度賦能的首個(gè)汽車(chē)品牌，問(wèn)界自誕生起便自帶“網(wǎng)紅體質(zhì)”，不僅流量拉滿(mǎn)，更深受消費(fèi)者青睞。

此后，憑借精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，疊加華為的品牌背書(shū)與技術(shù)加持，問(wèn)界迅速打開(kāi)市場(chǎng)。尤其是2024年問(wèn)界新M7系列上市后，銷(xiāo)量大幅攀升，更直接帶動(dòng)母公司賽力斯在2024年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

鴻蒙智行官方數(shù)據(jù)顯示，2024年度問(wèn)界新M7累計(jì)交付量突破19萬(wàn)輛。不止問(wèn)界M7，定位更高的問(wèn)界M9自上市以來(lái)，便長(zhǎng)期穩(wěn)居50萬(wàn)級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量冠軍寶座。

圖/2024年問(wèn)界新M7累計(jì)交付超19萬(wàn)輛

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如今，隨著“問(wèn)界M5、M7、M8、M9”全矩陣車(chē)型布局完成，覆蓋20萬(wàn)-50萬(wàn)元核心市場(chǎng)，問(wèn)界銷(xiāo)量持續(xù)穩(wěn)步提升。官方數(shù)據(jù)顯示，11月問(wèn)界交付新車(chē)51706輛，創(chuàng)下品牌單月交付量新高。張興海此前曾透露，問(wèn)界M9全系累計(jì)交付突破26萬(wàn)輛，刷新50萬(wàn)級(jí)車(chē)型交付紀(jì)錄；問(wèn)界M8累計(jì)交付突破13萬(wàn)輛，蟬聯(lián)40萬(wàn)級(jí)銷(xiāo)量冠軍；全新問(wèn)界M7上市僅41天，大定訂單便突破9萬(wàn)臺(tái)。

這一成績(jī)不僅直接助力合作方賽力斯走出持續(xù)虧損的泥潭，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收與利潤(rùn)雙重轉(zhuǎn)正，更讓問(wèn)界收獲了市場(chǎng)口碑的廣泛認(rèn)可，達(dá)成銷(xiāo)量、利潤(rùn)與口碑的“三豐收”。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年賽力斯歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)59.46億元，成功實(shí)現(xiàn)同比扭虧為盈；進(jìn)入2025年，賽力斯盈利能力依舊強(qiáng)勁，前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為53.12億元，同比增長(zhǎng)31.56%。

圖/2025Q3賽力斯財(cái)報(bào)摘要

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問(wèn)界的成功，直接驗(yàn)證了華為“不造車(chē)”模式的可行性——通過(guò)全流程主導(dǎo)車(chē)企的“造車(chē)”環(huán)節(jié)，從產(chǎn)品定位與設(shè)計(jì)研發(fā)階段深度介入，植入華為乾崑智駕ADS、鴻蒙座艙、BMS電池管理系統(tǒng)等核心技術(shù)，再依托華為積累的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)完成營(yíng)銷(xiāo)與銷(xiāo)售閉環(huán)。

張興海曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，“沒(méi)有華為就沒(méi)有問(wèn)界”。而問(wèn)界的崛起，不僅帶動(dòng)了賽力斯的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，也助力華為車(chē)BU（智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)單元）實(shí)現(xiàn)盈利。

余承東此前曾提出，車(chē)BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。但華為2024年年報(bào)顯示，智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)當(dāng)年銷(xiāo)售收入達(dá)263.5億元，同比增長(zhǎng)474.4%，提前實(shí)現(xiàn)年度盈利，成為華為近年來(lái)業(yè)務(wù)增速最快的板塊之一。

圖/華為智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)收入達(dá)263.5億

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或許正是基于問(wèn)界的成功經(jīng)驗(yàn)，華為成立鴻蒙智行并推進(jìn)“五界”陣營(yíng)布局的核心訴求之一，便是復(fù)制“問(wèn)界模式”并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘮U(kuò)張。華為希望通過(guò)“五界”陣營(yíng)的協(xié)同發(fā)力，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，鞏固自身在智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的核心地位。

2.“五個(gè)手指”不一樣長(zhǎng)

在此背景下，華為聯(lián)合多家車(chē)企組建智能汽車(chē)技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟，也就是現(xiàn)在大家看到的鴻蒙智行，加速推進(jìn)多品牌合作布局。

圖/五界齊聚黃浦江畔

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2025年初，華為與上汽集團(tuán)達(dá)成深度合作，推出“第五界”尚界，至此鴻蒙智行“五界”陣營(yíng)正式集齊，覆蓋15萬(wàn)-100萬(wàn)元各細(xì)分市場(chǎng)，形成“五界十車(chē)”的產(chǎn)品矩陣格局。

圖/上汽與華為合作

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在日前的鴻蒙智行年度直播中，余承東直言，“從去年的年度直播到今年，鴻蒙智行最大的變化之一，就是從四界變成五界，五個(gè)手指聚齊了。”

只是，各品牌發(fā)展態(tài)勢(shì)參差不齊的失衡格局，似乎也完美契合“五個(gè)手指不一樣長(zhǎng)”的描述。

從品牌定位與受眾來(lái)看，五界雖各有分工，但發(fā)展差距懸殊。

作為“長(zhǎng)子”的問(wèn)界定位高端科技豪華，以全年齡段家庭用戶(hù)與中高端增換購(gòu)群體為核心，憑借M系列全矩陣車(chē)型覆蓋20萬(wàn)-50萬(wàn)元主流高端市場(chǎng)。

智界主打年輕消費(fèi)群體，以運(yùn)動(dòng)化、個(gè)性化產(chǎn)品為核心賣(mài)點(diǎn)，核心車(chē)型為智界R7與轎車(chē)S7，但受眾圈層相對(duì)狹窄，市場(chǎng)滲透速度較慢。

享界目前擁有享界S9和S9T兩款車(chē)型，其中S9T雖試圖開(kāi)辟小眾“旅行車(chē)”賽道，但當(dāng)前月銷(xiāo)量不足5000輛，尚未形成突破性發(fā)展態(tài)勢(shì)。

尊界定位超高端豪華，首款車(chē)型為大型轎車(chē)S800。盡管余承東表示，尊界S800上市175天大定突破1.8萬(wàn)臺(tái)、即將完成1萬(wàn)臺(tái)下線，但受超高端市場(chǎng)容量限制，其銷(xiāo)量天然處于低位。

五界中定位最親民的尚界，以性?xún)r(jià)比為核心賣(mài)點(diǎn)，首款車(chē)型H5瞄準(zhǔn)入門(mén)級(jí)SUV市場(chǎng)。尚界H5上市發(fā)布會(huì)上，官方宣布小定已突破16萬(wàn)輛，然而首月銷(xiāo)量?jī)H2000輛，耗時(shí)78天才完成2萬(wàn)輛交付。

圖/尚界H5

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若將五界銷(xiāo)量放在一起對(duì)比，分化態(tài)勢(shì)更為直觀。11月鴻蒙智行超8萬(wàn)輛的交付量中，問(wèn)界獨(dú)攬超5萬(wàn)輛，其余四界合計(jì)僅3萬(wàn)輛。

圖/2025年問(wèn)界銷(xiāo)量趨勢(shì)

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公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界累計(jì)交付突破90萬(wàn)輛，占鴻蒙智行百萬(wàn)總銷(xiāo)量的90%以上；智界作為僅次于問(wèn)界的第二梯隊(duì)品牌，與問(wèn)界存在斷崖式差距，累計(jì)交付剛突破10萬(wàn)輛，僅為問(wèn)界的九分之一；享界、尚界的銷(xiāo)量則更為慘淡。

這種發(fā)展失衡的背后，核心癥結(jié)或在于華為賦能資源的分散與核心競(jìng)爭(zhēng)力的稀釋。

問(wèn)界作為華為深度賦能的首個(gè)品牌，獨(dú)享了最集中的技術(shù)資源、渠道支持與營(yíng)銷(xiāo)投入，這也是其快速崛起的根本原因。

而隨著“五界”陣營(yíng)擴(kuò)張，華為的核心技術(shù)與渠道資源被分流至多個(gè)品牌。即便華為秉持“一碗水端平”的原則，但原本具備差異化優(yōu)勢(shì)的鴻蒙座艙、ADS智駕等核心技術(shù)逐漸普及，各品牌的差異化競(jìng)爭(zhēng)力被不斷削弱，差距也就逐漸拉大了。

3.華為不是萬(wàn)能藥

不可否認(rèn)，華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)積累與品牌影響力，確實(shí)在很大程度上推動(dòng)了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

其中，最受車(chē)企與消費(fèi)者認(rèn)可的便是其輔助駕駛能力。目前華為乾崑智駕已迭代至ADS4版本，處于行業(yè)公認(rèn)的第一梯隊(duì)水平。

圖/ADS4.0發(fā)布會(huì)

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在品牌與渠道層面，余承東在世界會(huì)客廳圓桌論壇上提到，鴻蒙智行將華為終端十幾年積累的ToC全鏈路能力，毫無(wú)保留地引入智能汽車(chē)行業(yè)。

“比如全渠道觸達(dá)的終端優(yōu)勢(shì)，華為遍布全國(guó)的終端門(mén)店網(wǎng)絡(luò)為鴻蒙智行構(gòu)建了天然流量入口。相較于傳統(tǒng)車(chē)企的4S店模式，鴻蒙智行將體驗(yàn)場(chǎng)景搬進(jìn)核心商圈，依托華為終端十幾年沉淀的服務(wù)體系，以高端簡(jiǎn)約的門(mén)店設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程，為消費(fèi)者提供從看車(chē)到用車(chē)的全流程優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，精準(zhǔn)補(bǔ)齊了傳統(tǒng)車(chē)企在ToC服務(wù)上的短板?！庇喑袞|表示。

除此之外，華為長(zhǎng)期深耕高端市場(chǎng)形成的品牌定位，已積累超2億高端用戶(hù)群體。這些優(yōu)勢(shì)不僅是鴻蒙智行與生俱來(lái)的資源，更是問(wèn)界得以快速崛起的關(guān)鍵所在。

但華為的優(yōu)勢(shì)并非“萬(wàn)能藥”，尤其是當(dāng)這些優(yōu)勢(shì)覆蓋至“五界”陣營(yíng)及更多合作車(chē)企時(shí)，新的問(wèn)題隨之浮現(xiàn)：原本的差異化優(yōu)勢(shì)逐漸淪為同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

如今，搭載華為乾崑智駕的車(chē)型遠(yuǎn)不止鴻蒙智行“五界十車(chē)”，還包括阿維塔06、阿維塔07、阿維塔11、阿維塔12、嵐圖夢(mèng)想家乾崑版、嵐圖知音、嵐圖追光L、嵐圖FREE+、嵐圖泰山、深藍(lán)S09、深藍(lán)S07、深藍(lán)L07、廣汽傳祺M8乾崑和S9乾崑、東風(fēng)猛士M817、廣汽昊鉑A800、方程豹豹5和豹8以及奧迪A5L、Q6 Le-tron和Q6 LSportbacke-tron等在內(nèi)的14家車(chē)企35款車(chē)型。

圖/華為公布搭載華為智駕的車(chē)型

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更值得關(guān)注的是，華為自身的品牌矩陣也在與“五界”陣營(yíng)形成“內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)”。

當(dāng)前，“不造車(chē)”的華為除了鴻蒙智行的“界”系列，車(chē)BU還牽頭推出聯(lián)合廣汽、東風(fēng)等車(chē)企打造的“乾崑境”系列品牌，包括廣汽啟境、東風(fēng)奕境等。

圖/啟境F03--奕境諜照

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盡管從合作模式來(lái)看，“界”系列側(cè)重深度賦能，“境”系列側(cè)重技術(shù)賦能，弱化銷(xiāo)售端、強(qiáng)化技術(shù)端，但在消費(fèi)者眼中，這些品牌均搭載華為乾崑智駕等核心技術(shù)，難以分辨差異。

有業(yè)內(nèi)人士指出，“境”系列的誕生，本質(zhì)是部分車(chē)企不愿放棄品牌主權(quán)與銷(xiāo)售渠道，卻又希望借助華為的技術(shù)與營(yíng)銷(xiāo)能力提升銷(xiāo)量，是一種車(chē)企話語(yǔ)權(quán)更強(qiáng)的合作模式。

但“界”系列車(chē)型的全周期基本由鴻蒙智行主導(dǎo)，合作車(chē)企僅負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，這幾乎導(dǎo)致車(chē)企喪失自主研發(fā)核心技術(shù)、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)品牌的能力，淪為單純的“代工廠”。

所以當(dāng)部分“界”系列品牌并未如預(yù)想那樣成為爆款，甚至掉隊(duì)時(shí)，行業(yè)和消費(fèi)者就會(huì)發(fā)出這樣的疑問(wèn)，華為到底行不行？鴻蒙智行到底行不行？

事實(shí)上，華為和車(chē)企的合作可以理解為，華為聚焦“大腦與神經(jīng)”，車(chē)企聚焦“軀體與整合”，兩者是專(zhuān)業(yè)分工、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的共生模式。問(wèn)界的成功，離不開(kāi)其母公司賽力斯通過(guò)多次融資持續(xù)加大對(duì)核心技術(shù)的研發(fā)投入。這或許也給了其他車(chē)企一份標(biāo)準(zhǔn)答案。