長和港口交易反轉來了，中方提高要求否則免談，特朗普：絕不接受

關于李嘉誠旗下長和集團的巴拿馬港口交易，迎來了最新進展，中方提出新要求，否則就免談，字里行間都是火藥味，然而透過現象看本質，巴拿馬港口交易的背后都是美國的詭計。

時間追溯到今年年初，美國以巴拿馬運河兩端由中資背景企業參與管理運營的兩個港口為切入點，無端指責巴拿馬運河已處于中國控制之下，并公然宣稱要將巴拿馬運河的主權收歸美國。

而不久后，就傳出了長和集團已與由貝萊德領銜的財團達成原則性協定，擬出售其分布于23個國家、涵蓋43個港口的共計199個泊位的權益，此權益出售范圍包括位于巴拿馬運河兩端的港口運營權益，整體交易價值高達228億美元。

此項交易引起了中方的高度關注，因為港口交易早已經不是單純的“在商言商”，從巴拿馬運河再到澳大利亞的達爾文港，特朗普當局一系列動作都指向一個終極戰略，美國要與中國在全球范圍內展開海權爭奪。

實際上，這一戰略構想早在20世紀初，美國軍事戰略理論家馬漢就已經提出來了：美國若欲實現全球霸權，即對地球的支配，首要任務是掌控全球各大洲陸地；而要達成對陸地的有效控制，則必須先行掌握海洋的支配權；進一步而言，控制海洋的關鍵在于控制全球范圍內的若干戰略要沖，特別是包括馬六甲海峽在內的關鍵性海峽通道。

而自從二戰結束后，美國已然達成對全球范圍內若干關鍵海峽的戰略掌控目標，如今特朗普政府將戰略焦點進一步延伸，瞄準全球所有重要海港，意圖從與中國存在關聯的企業手中奪回這些海港的控制權。

值得關注的是，中國提出的“一帶一路”倡議，核心要義就是在于依托中國的資本優勢與技術實力，于亞、歐、非等各大洲積極推進基礎設施建設進程，其中港口建設作為關鍵環節，占據著舉足輕重的地位。

而中國山東嵐橋集團對澳大利亞達爾文港的租賃經營，正是在“一帶一路”倡議框架下開展的重要實踐，與中國推動全球互聯互通的整體戰略布局高度契合。

近年來，美媒不斷炒作中國港口遍及全世界，還渲染部分港口可能被中國用于軍事用途，甚至控制全球貿易以及從事間諜活動。

總之，對于想維持霸權的特朗普政府來說，剛上任就盯上了全球港口，對此還編造了各種各樣的理由，在這樣的背景下，長和打包出售包括巴拿馬運河兩端的43個港口，顯然損害著國家利益。

巴拿馬運河作為全球航運的關鍵性樞紐，承擔著全球約6%的海運貿易流通量，其中中國商船的貨運量在該運河占比高達21%，是連接中國與拉美、加勒比地區貿易往來的核心通道，若該運河相關權益被美國政府獲取，特朗普政府除可能借此進行政治炒作外，極有可能利用其經營權對中國籍船舶實施限制措施。

輕則可能提高中國船只的通行費用，重則甚至存在完全禁止中國船只通行的潛在風險。

新華社明確指出：此項交易屬于“在美國施壓下開展的帶有政治色彩的炒作行為”，此舉嚴重侵害了中國企業海外投資的合法權益。

換句話說，并非中國有意將港口“武器化”，而是某些勢力一意孤行，妄圖將合作通道轉化為圍堵中國的戰略前沿。

3月28日，中方監管部門依法介入該筆交易，而如今據《華爾街日報》表示，中方由最初的要求中遠海運作為平等伙伴參與交易轉變為除非中遠海運獲得多數股權，否則就不會批準。

目前，該筆交易已經陷入僵局，白宮擺臺不會接受，但卻疏忽了最關鍵的問題，中國所追求的，絕非對巴拿馬運河的所謂“控制權”——這一概念實則是美方單方面虛構的議題靶標。

中國真正訴求的是國際關系中的相互尊重與平等對等原則，是在全球化進程面臨逆流的當下，仍能維系一條以國際規則為基石、摒棄強權政治的國際航運通道秩序，中遠集團在相關議題上的立場，其核心訴求并非局限于兩個泊位的實體權益，而是向國際社會傳遞明確信號：中國企業在全球化布局中，既非尋求施舍的弱勢方，亦非可被隨意操控的戰略棋子，而是具備獨立判斷、堅守底線且擁有實質性談判籌碼的平等市場主體。

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