新德里空氣能見度差到0，外媒直戳莫迪肺管子：學學中國治理經驗

一夜之間，新德里像被人按下了“失明鍵”，機場停擺、列車趴窩，連呼吸都成了奢侈，能見度掉到0，不是天氣作妖，而是老問題一次性爆雷。

外媒這次說得很直白：別再玩花架子了，看看中國是怎么把霧霾按下去的。話不好聽，但對天天吸毒空氣的普通人來說，這可能才是真正有用的提醒。

12月15日凌晨的新德里，沒有下雨，也沒有沙塵暴，但整座城市卻像被人按下了“暫停鍵”，機場儀表盤給出的數據簡單直接——能見度為零。

不是看不清遠方，而是連跑道燈、航站樓輪廓都消失在灰白色的濃霧里。飛機無法起降，列車被迫降速，城市最基本的運轉系統在幾個小時內集體“失聲”。

很快混亂蔓延開來。超過400架航班延誤，228架被直接取消，九十多趟列車要么晚點要么停運。夜班司機和急救車只能靠車燈和肉眼在灰蒙蒙的街道上摸索前行。

很多人甚至不需要看監測數據，就能清楚地感覺到空氣已經“壞”到了什么程度：喉嚨像被砂紙磨過，眼睛刺痛流淚，呼吸本身成了一件費力的事。

數據隨后證實了這種直覺，PM2.5峰值飆升至465微克每立方米，是世衛組織安全值的31倍。換個說法，新德里居民在那一天，相當于被迫不停地抽了11支煙。

學校再次停課，孩子們回到線上課堂；居民緊閉門窗，用膠帶封住縫隙，但細小的灰塵依然無孔不入。這不是普通污染，而是一種足以讓城市系統癱瘓的“毒霧”。

很多人習慣把責任推給天氣，確實，逆溫層、低風速、地形封閉，都是新德里的“老毛病”。但這些只是放大器，不是起火點。

真正把空氣推向失控的，是人自己。周邊農田焚燒秸稈，占到污染來源的近四成；城里1400萬輛機動車晝夜運轉，其中近500萬輛是本該淘汰的高排放柴油車，

中小企業排放超標，再疊加排燈節煙花殘留，這些污染在“不通風的鍋里”一起翻滾，最終釀成了這場讓城市“失明”的災難。也正是在這一刻，治理能力的短板，被毫不留情地暴露出來。

真正讓人窒息的并不只是霧霾本身，而是一次次“看起來很努力”的治污行動，卻始終換不來結果。過去三十年，新德里為治霾投入超過23億美元，推出28個項目，從吸霾塔到人工降雨，方案一個比一個新，設備一個比一個貴。但空氣質量，卻像被卡在原地。

審計報告給出了冷冰冰的答案。新德里用于決策的24個空氣監測站中，竟有13個選址不合規。這意味著什么？等于把體溫計放在陰涼處，卻用它來判斷發燒與否。數據本身就偏差嚴重，后續的政策自然也會跑偏。

更致命的是錢花錯了地方，治污預算中，超過83%用于購買監測和設備，真正用于工業減排、能源結構調整的，只有5%。這就像一個重癥病人，錢都花在買更高級的檢測儀，卻舍不得用在治療本身。設備越多，報告越漂亮，污染卻依舊在冒。

執行環節同樣疲軟，環保執法成功率常年只有37%，多數違規排放最后不了了之。規則寫在紙上，卻落不到地上。各邦之間還在相互推責，秸稈焚燒誰來管、誰來補貼、誰來執法，始終吵不清楚。結果就是每年冬天，霧霾準時登場，城市反復“中招”。

也正因如此當國際媒體開始公開建議“學習中國經驗”時，這不再是外交場合的客套話，而是一種現實對比。

十年前的北京同樣經歷過“伸手不見五指”的階段，但今天已經成了全球環境治理中翻盤最快的案例之一，問題不在于技術多先進，而在于有沒有決心對源頭動刀，也正是在這一對比之下，新德里的困境顯得更加刺眼。

中國的治霾路徑，和新德里幾乎走在兩條完全不同的線上。不是在城市上空裝“吸塵器”，而是直接切進污染源頭。

4100萬戶散煤完成清潔替代，鋼鐵、水泥等行業超低排放改造覆蓋八成以上產能，近5000萬輛高排放老舊車被淘汰。這些措施，沒有一項是“好看”的，但每一項都是真正見效的。

更重要的是制度層面的聯動。京津冀及周邊地區實行統一標準、統一監測、統一應急，不存在“污染飄走就不歸我管”的空間。

結果是PM2.5年均濃度從2013年的72降到2024年的29.3，下降59%，重污染天數減少九成以上。與此同時經濟總量持續增長，用事實否定了“環保等于拖累發展”的說法。

反觀新德里這次霧霾后雖然啟動了GRAP四級響應：停工、限車、停課，但更像是一次次踩急剎，而不是換發動機。只要排放標準不統一、農民焚燒得不到補償、高排放車輛不被系統性淘汰、執法率還停在37%，那么每個冬天，霧霾都會準時重來。

治霾不是比誰的設備更高端，而是比誰更愿意得罪人、更肯下狠手。外媒說“學習中國”，說的并不是照搬某個項目，而是學習一種態度——錢往源頭砸，責任往制度壓，執行不留彈性。否則，再多監測站、再貴的設備，也只能記錄下霧霾一次又一次重演。

新德里那天早晨的航班雖然復飛了，但灰色并沒有真正散去。如果治理邏輯不變，這樣的“暫停鍵”還會反復被按下，清新的空氣從來不是等來的，而是逼出來的。