我國自動駕駛進程，邁出一大步！

12月15日，中國汽車工業迎來了一個被業內稱為“從技術驗證邁向量產應用”的標志性時刻——工業和信息化部正式附條件許可了長安和極狐品牌的兩款L3級自動駕駛車型產品，允許它們在指定的城市路段開展上路通行試點。

這不僅意味著更高級別的智能汽車即將駛入我們的生活，也標志著我國在自動駕駛的商業化管理和法規探索上，邁出了關鍵一步。

L3級自動駕駛是什么？

根據國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布的《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標準，自動駕駛分為L0到L5，分別對應“應急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助、有條件自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛”共6個等級。

目前來看，L2級別組合駕駛輔助已經歷經市場驗證，正在進入競爭格局分化期。2025年以來，L4級別高度自動駕駛大勢所趨，市場藍海已經涌現，商業化前景如潮水般洶涌。

既然很多企業已經開始布局L4，為何這次的L3開放許可這么受人關注呢？要理解這次許可的意義，首先要分清L3與當前普及的L2級輔助駕駛的本質區別。

根據我國《汽車駕駛自動化分級》標準，L2及以下都歸屬于“駕駛輔助”范疇。無論是自適應巡航還是車道保持，系統的角色始終是“輔助”，駕駛員必須全程監控環境并隨時準備接管，行車安全的責任也完全由駕駛員承擔。

而L3級被稱為“有條件自動駕駛”，它實現了一個關鍵跨越：在系統設定的特定條件下（例如本次試點指定的高速公路和城市快速路），車輛可以持續自主完成所有動態駕駛任務。在此期間，駕駛員的法律允許暫時將注意力從路況上移開，可以閱讀或回復信息。然而，這并非完全的“無人駕駛”。當車輛遇到超出其處理能力的情況時，會向駕駛員發出接管請求，駕駛員必須及時響應并重新接管車輛控制權。

L3安全系數如何？

公眾最核心的關切無疑是安全。此次許可以“安全為核心、循序漸進”為總體思路，采取了非常審慎的“小切口”模式。兩款獲批車型的功能和適用路段被嚴格限定：長安車型專注于最高時速50公里的交通擁堵場景，在重慶的內環快速路等路段試點；極狐車型則針對最高時速80公里高速公路場景，在北京的京臺高速、機場北線等路段試點。它們暫不直接向個人消費者銷售，而是由指定的運營主體在嚴密監測下開展試點。

在許可之前，兩款車型經歷了極為嚴格的系統性安全評估。評估不僅針對車輛本身，還深入考察了企業在設計、開發、測試全流程中的安全保障能力。評估重點覆蓋了自動駕駛系統在預設場景下的應對能力、功能安全、網絡安全與數據安全，以及企業的應急處置能力。這意味著，獲批車型的安全性經過了從硬件到軟件、從內部流程到第三方驗證的多重考核。

責任歸屬：清晰界定推動產業前行

L3級落地另一個里程碑式的意義，在于責任主體的明確劃分。在L2時代，責任幾乎完全在駕駛員。而進入L3級，責任開始在駕駛員和車企之間進行界定。業內人士指出，在車企聲明的設計運行條件內（如指定路段、規定車速），若因自動駕駛系統本身的故障或缺陷導致事故，將由車企承擔相應責任。但如果系統已經發出明確的接管請求，而駕駛員因分神等原因未能及時接管車輛，那么責任將轉向駕駛員。這種清晰的權責界定，為自動駕駛技術的商業化應用掃除了核心的法律障礙。

當然，挑戰依然存在。例如，系統要求駕駛員在接到請求后約10秒內完成接管，這對人的反應和狀態提出了要求。極端天氣、道路突發施工等復雜場景，仍是自動駕駛需要持續攻克的難題。正因如此，本次試點才顯得尤為重要——它將在真實世界中積累寶貴的運行數據，驅動技術和政策的同步完善。

工業和信息化部表示，L3級自動駕駛的試點準入通道將持續敞開，并按照“成熟一個、許可一個”的原則有序推進。隨著試點經驗的積累和法規標準的健全，智能網聯汽車產業將朝著高質量方向穩步發展。自動駕駛的浪潮正加速駛來，而安全，始終是它不可偏離的航道。