車市進入“后淘汰賽”，哪些企業能最終活下來？答案只有一個字。

簡簡單單一個“真”字，有幾家企業能做到？

作者 | 牛莉

出品 | 車旅人

到底什么樣的技術創新才是真正好的創新？

到底什么樣的技術能為消費者買車、用車提供實惠，更加省心，而不是花式炫技，華而不實？

這兩年，消費者被隱藏式門把手、一體壓鑄以及看似酷炫的異形方向盤等等這些“炫技式創新”害慘了。

12月16日晚，河北保定長城汽車技術中心，長城歐拉5在這里舉辦上市發布會，發布會前，央視新聞再次走進長城汽車，并與長城汽車董事長魏建軍、中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹一起進行了一場以“求真”為主題的對話。

2025年臨近尾聲，這場對話可以看作是中國汽車產業2025年總結的一個“微縮版”。

主持人讓魏建軍給自己和長城汽車的2025年做總結，他總結的兩個詞非常值得玩味，尤其是對當前一方面高歌猛進，一方面又心浮氣躁的汽車產業很有啟示。

這兩個詞就是：扎實、求真。

01

為何在歐拉5上市發布會前

進行這場“求真”對話

歐拉5是長城歐拉品牌在蟄伏了好幾年之后，面向全球市場的一次“新答卷”。

首先，伴隨著這款車上市，長城重新梳理了歐拉品牌定位，歐拉品牌將從單一純電汽車品牌，正式進階為“多動力全球時尚精品汽車品牌”！

“多動力”的背后是長城花費數年時間研發推出的——原生多動力平臺。

簡單說，有了這一平臺的賦能，僅歐拉5一款車上市，就能為用戶呈現歐拉5純電版（純電又分為高姿態版和低姿態版）、歐拉5 PHEV混動版、歐拉5 HEV混動版、歐拉5燃油版等不同產品。

面對全球不同國家地區、不同場景的用戶完全不同的用車需求，長城沒有隨波逐流、跟風追熱潮，而是冷靜思考——

什么樣的技術，什么樣的產品是真正對全球用戶都能創造價值的，能讓他們買車更實惠、用車更省心、維修保養更便宜更方便的？

這個全新原生多動力平臺就是長城汽車經過獨立思考后為全球用戶提供的解決方案，不同國家、地區用戶可以根據自身情況選擇一臺最適合自己的車。

那么，這個平臺，這項技術創新與“求真”有何關系呢？

這個原生多動力平臺的誕生過程，就是長城汽車踐行“求真”理念的一次實踐。

02

汽車“偽技術”泛濫：

用戶要的是省心，不是“花哨”

在這場對話中，魏建軍和嘉賓一起探討了這兩年汽車行業的“偽技術”，它們包裹著創新的外衣，實際上，要么給用車安全帶來很大隱患，要么后期維修保養費用昂貴，不明真相的消費者買了車才追悔莫及。

比如隱藏式門把手，北方車主最有發言權：冬天零下幾度，隱藏式門把手凍住打不開，站在寒風里急得跺腳；就算沒結冰，純電控的設計也不如機械鎖靠譜，萬一電子故障，連車門都進不去。更甚者，發生事故，車門無法自動解鎖，后果不堪設想。

魏建軍坦言，隱藏式門把手剛開始很炫酷，長城也研究，也用，但發現問題后堅決杜絕再使用。

還有一體壓鑄技術，車企說能提高生產效率，但在碰撞發生后的維修成本非常高。

魏建軍說，“一體壓鑄的創新性、集成性，我們不否認，但一體壓鑄在企業端的高效率、生產上的輕松，換來的是用戶維修賬單的失控。”

“我們所有車企，其實都應該去心疼大家的錢包，心疼用戶的每一分錢，消費者賺錢也不容易，我們不能讓用戶為企業的便利和效率、為企業的低成本買單。”

魏建軍的態度很明確：“安全和可靠，永遠比好看的噱頭重要。創新不是做給別人看的，是要解決用戶的真問題。”

同時，“低擁車成本”被長城汽車提升到技術與產品決策的核心維度——買得起遠遠不夠，還要用得起、養得起、換得起。

長城在做技術創新時還嚴格遵循“三不主義”，即“不炫技、不妥協、不辜負”。

不炫技：不拿華而不實的功能吸睛；

不妥協：絕對不能在安全上妥協；

不辜負：絕對不能辜負用戶的信任。

“這是我們造車的底線。”魏建軍說，接下來更進一步，長城汽車將推出“購車防忽悠指南”，用大白話拆解技術“黑話”：

哪些配置看起來先進卻暗藏風險，哪些宣傳是文字游戲，哪些技術在維修成本和安全風險上“只說優點不談代價”。

03

“全球化沒有標準答案，只有場景答案”

以原生多動力平臺應對全球競爭

“一車多動力、一車多品類、一車多姿態”

今年1-11月，長城汽車全球累計銷量達1,199,652輛，創歷史同期最佳表現。

這其中，海外市場成為重要增長引擎，11月單月海外銷售57,309輛，同比增長32.70%。??

“求真”的另一個重要表現是說話前后一致，表里如一。

這兩年，市場風云變幻，但長城始終堅持追求“有質量的市占率”，堅持不打價格戰，堅持高質量生態出海的發展戰略從未改變。

長城汽車已經發展了35年，幾乎經歷了改開40多年中國經濟高速發展的全過程，正是這些始終如一的堅持，才能保證這艘“戰艦”穿越風暴，穿越周期，平穩行駛至今。

魏建軍闡釋原生多動力平臺的誕生過程，全球的用車場景千差萬別：

中東油價便宜，燃油車是剛需；

北方冬天寒冷，混動車型能解決續航焦慮；

一線城市通勤短，純電車省錢又環保；

有人需要SUV跑山路，有人偏愛轎車的舒適，還有人離不開MPV的大空間。

怎么才能讓一個平臺滿足這么多需求？

長城工程師們花了好幾年時間，交出了答案——原生多動力平臺。

這可不是簡單給車換個發動機，而是從底層架構就做好了兼容設計，能靈活搭配汽柴油、純電、HEV、PHEV甚至氫能等多種動力形式。

就像搭積木一樣，同一個底座上，能拼出不同動力、不同車型的汽車，真正實現“一車多動力、一車多品類、一車多姿態”。

同時在這一原生平臺上誕生的產品，長城能極大的提高零部件通用率和規模化效應，真正為全球用戶降低擁車成本，提升二手車保值率。

“我們加大投資，做多動力平臺，核心就是尊重用戶的選擇權，把選擇權交給用戶，讓大家根據自己的用車場景選到最適配的車，因為全球市場沒有‘標準答案’，也沒有‘唯一答案’，只有‘場景答案’。”

魏建軍說，這個平臺是一個面向未來20年的新生態、新模式，具備“穿越不同市場周期的抵抗力”。

一生二、二生三、三生萬物，生生不息。

魏建軍介紹，這個平臺將是長城汽車全球化發展的一個新舉措、新起點，它是面向全球場景的底層能力、體系化能力，也是長城汽車從1600萬全球用戶中積累到的經驗，這個平臺上打造的車就是全球車。

這就是長城從全球不同場景的用戶需求出發，以“求真”態度做出的一次真實有意義的技術創新。

在長城汽車內部，長城技術中心，類似這樣“求真”的創新案例比比皆是。

前不久長城Hi4電混四驅技術獲得了“2025年中國汽車工程學會科學技術獎 科技進步獎 特等獎”，這個獎項可謂是國內技術領域的“奧斯卡”，而且這也是該獎項第一次將特等獎頒發給一項混動技術。

其實早在獲獎之前，Hi4技術在用戶中已經口碑炸裂，凡是搭載Hi4技術的產品均供不應求，全球熱賣。

而Hi4技術的誕生過程，同樣是魏建軍和長城技術團隊一次務實的技術“求真”實踐。

04

底氣與價值回歸

1600萬用戶反饋+全動力技術儲備

把選擇的自由交給消費者

能做出這樣的創新，長城汽車的底氣來自兩方面：一是30多年積累的技術實力，二是全球1600萬用戶的真實反饋。

在技術上，長城是行業里少有的能自研自產全類型發動機、變速器的車企。

從燃油發動機到動力電池，從混動系統到氫能技術，長城都有完整的布局。

就像廚師有全套的食材和工具，能做出各種口味的菜，長城的技術儲備，讓多動力平臺的實現有了基礎。

更重要的是，1600萬用戶的用車數據，成了研發的“寶藏”。

魏建軍說：“高質量發展，本質就是滿足用戶需求。”

長城用自身的技術創新，將選擇的自由交給消費者。

觀點：

在對話中，魏建軍反復提到一個詞“技術本善”。

扎實，求真，技術本善。

這些最簡單樸素的字詞，最質譜的為人處世智慧，做企業的本分，卻被許多人拋在了腦后。

站在2025年年尾，汽車人的迷茫并未比年初減少，相反，面對未來，大家感到更大的壓力，更大的迷茫以及更多的焦慮。

后淘汰賽時代，汽車產業的泡沫正在快速破滅，潮水正在快速褪去。未來，什么樣的車企才能穿越周期活下來，而且活得精彩，贏得全球用戶的信賴，答案就藏在這場“求真”發布會中。

未來能活下來的，一定是像長城汽車這樣，始終“求真”的企業。

當我們回到源頭思考問題，從消費者買車、用車的本質去思考問題，去幫助用戶解決問題，一切，或許并沒有那么復雜。

你越真，事兒越簡單。