首批L3級自動駕駛車型獲準入許可，出事故后該誰負責清晰了！

相信現在很多人對L2級組合輔助駕駛已經非常熟悉了，畢竟現在市面上已經有很多車型能夠達到。而如今，國內的智能輔助駕駛又有了新進展。

12月15日，工業和信息化部正式公布我國首批L3級自動駕駛車型準入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的車型將在北京、重慶兩地指定區域開展試點。

一款是長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車，可以實現在交通擁堵環境下高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內環快速路、新內環快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（參數丨圖片）（人和立交—機場立交）等路段開啟。

另一款是北汽集團旗下極狐阿爾法S（L3版），可以實現高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速80km/h），目前該功能僅限在北京市京臺高速（大興區舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）及大興機場高速（南六環—機場北線高速）等路段開啟。

可以說，這是我國L3級自動駕駛從測試階段邁入商業化應用的關鍵一步。至于要理解這次許可的意義，首先要弄清楚L2和L3自動駕駛的本質區別。

簡單來講的話，L2級組合輔助駕駛要求駕駛員時刻監控路況，隨時準備接管。系統只是“輔助”你駕駛，法律責任完全在駕駛員。L3級則是允許駕駛員在特定條件下（如高速公路、擁堵路段）將車輛完全交給系統控制，可以看手機、看電影甚至短暫閉眼休息。只不過當系統發出介入請求時，需要駕駛員能夠做到及時接管車輛。

或許有人覺得，其實如今不少L2級組合輔助駕駛在高速路上也可以交給系統，“在高速上睡覺開車”這樣的例子也不少見了，這樣一對比，L3級感覺也沒啥突破的。但需要注意的是，L3級最核心的突破不在于技術，而在于權責界定。

要知道，L2級組合輔助駕駛責任始終由用戶承擔。相比之下，L3級的主體責任有很大的變化。根據工信部此次“附條件許可”，獲得準入的L3級車輛將配備完備的數據記錄系統（俗稱“黑匣子”）。一旦發生事故，該系統能夠明確記錄事故發生時是人工駕駛還是自動駕駛狀態。如果是系統責任，將由車企和保險公司承擔相應賠償。

所以，l2到L3的升級，遠不是從數字2變成數字3這么簡單，而是表明了智能駕駛從“車輛協助駕駛”到“車輛自主掌控駕駛”的跨越。另外，L3級自動駕駛的商業化應用，讓責任主體更加清晰，也讓消費者開車更安心了。

當然了，雖然已經有兩款車獲得了準入許可，可想要實現完全自動駕駛還有很長的路。一個是因為限制還是很嚴格的，根據要求，L3級自動駕駛目前僅限在指定高速公路和城市快速路使用，且車速不得超過130公里/小時。也就是說不是什么時候都能解放雙手，在遇到特殊情況時，消費者依舊要及時接管。

而且，長安官方表示，雖然國家頒布了L3級正式牌照，但L3級車型目前還不能面對普通消費者，待后續示范運營驗證絕對安全可靠，政策法規完善后，才會逐步進入普通消費市場。預計2026年，長安汽車將在阿維塔、啟源等系列產品上逐步實現L3功能落地。

自動駕駛在近幾年已經不算是什么新鮮產物，與新能源汽車一樣，自動駕駛汽車也是未來汽車的一大發展方向。如今，首批 L3 車型的上路只是起點，等到真正實現L5級自動駕駛的時候，那才是汽車界一個革命性的存在。

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