看見(jiàn)中國(guó)新中運(yùn)首飛，印度網(wǎng)友集體反思：我們連戰(zhàn)斗機(jī)都造不好

美國(guó)《戰(zhàn)區(qū)》網(wǎng)近日發(fā)布照片和報(bào)道，聲稱中國(guó)新型渦漿動(dòng)力中型運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)首飛成功了，并稱這是中國(guó)繼運(yùn)-20重型運(yùn)輸機(jī)之后，在航空運(yùn)輸領(lǐng)域的又一重要突破。

美媒分析認(rèn)為，作為一款中型運(yùn)輸機(jī)，新中運(yùn)的設(shè)計(jì)定位應(yīng)該是逐步取代現(xiàn)役的運(yùn)-9和運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)，未來(lái)將與運(yùn)-20形成高低搭配的運(yùn)輸體系，進(jìn)一步完善中國(guó)空軍的戰(zhàn)略投送能力。

圖：美國(guó)戰(zhàn)區(qū)網(wǎng)的報(bào)道

圖：2014年珠海航展上的新中運(yùn)模型

這一消息傳到印度后，在印度輿論場(chǎng)引發(fā)了不小的震動(dòng)，尤其是印度網(wǎng)友的討論充滿了復(fù)雜情緒，羨慕之余更多的是對(duì)本國(guó)航空工業(yè)的反思。

在海外社交平臺(tái)和防務(wù)論壇上，有印度網(wǎng)友直言：“現(xiàn)在沒(méi)什么好難過(guò)的了，看看中國(guó)軍工企業(yè)的節(jié)奏，再看看我們印度，已經(jīng)墮落到要像巴基斯坦那樣完全依賴進(jìn)口裝備的地步了。”

圖：印度網(wǎng)友的留言

圖：印度網(wǎng)友的留言

還有網(wǎng)友從政策層面分析：“中國(guó)之所以遙遙領(lǐng)先，是因?yàn)樗麄兎钚忻鞔_的政策：如果需要什么，就不擇手段地得到它。所以，印度必須改變自己的政策了。”

更有網(wǎng)友直指印度航空工業(yè)的短板，坦言“我們連戰(zhàn)斗機(jī)都造不好，別說(shuō)運(yùn)輸機(jī)和商用飛機(jī)了，完全是一片空白，這太令人震驚了。”

圖：印度網(wǎng)友的留言

這些留言直白地反映出，印度網(wǎng)友已經(jīng)清晰地看到了中印在航空工業(yè)領(lǐng)域的差距，這種“沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害”的現(xiàn)實(shí)，讓他們難以回避本國(guó)航空工業(yè)的困境。

對(duì)比中國(guó)在戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域“多點(diǎn)開(kāi)花”的態(tài)勢(shì)，印度在大飛機(jī)，尤其是大型運(yùn)輸機(jī)研發(fā)領(lǐng)域，幾乎沒(méi)有拿得出手的自主計(jì)劃和能力。

從最關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域來(lái)看，印度航空工業(yè)的短板很大。大型運(yùn)輸機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求極高，尤其是高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)或大功率渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅設(shè)計(jì)難度大，制造工藝更是對(duì)一國(guó)工業(yè)水平的全面考驗(yàn)。

圖：珠海航展上的新中運(yùn)

印度曾花費(fèi)數(shù)十年時(shí)間研發(fā)國(guó)產(chǎn)“卡佛里”渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，初衷是為“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)配套，但該項(xiàng)目從1989年啟動(dòng)至今，歷經(jīng)多次技術(shù)調(diào)整和延期，性能始終未能達(dá)到預(yù)期指標(biāo)，最終不得不依賴進(jìn)口美國(guó)通用電氣公司的F404發(fā)動(dòng)機(jī)為“光輝”戰(zhàn)機(jī)“續(xù)命”。連戰(zhàn)斗機(jī)用的中小推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)都難以攻克，更別提技術(shù)復(fù)雜度更高的運(yùn)輸機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)了。

更關(guān)鍵的是，研發(fā)大型運(yùn)輸機(jī)的難度要遠(yuǎn)比戰(zhàn)斗機(jī)大很多。雖說(shuō)戰(zhàn)斗機(jī)需要應(yīng)對(duì)復(fù)雜的空戰(zhàn)環(huán)境，機(jī)動(dòng)性能要求高，但從工業(yè)邏輯來(lái)講，大飛機(jī)對(duì)綜合設(shè)計(jì)能力和系統(tǒng)集成能力的要求更苛刻。

戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)可以在某些性能上做“取舍”，比如為了機(jī)動(dòng)性犧牲部分航程或載彈量；但大型運(yùn)輸機(jī)不行，它需要同時(shí)滿足載重、航程、起降性能、安全性、經(jīng)濟(jì)性等多維度需求，任何一個(gè)指標(biāo)的短板都會(huì)影響整體效能。

圖：印度“卡佛里”渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

印度連“光輝”這樣的輕型戰(zhàn)斗機(jī)都造得磕磕絆絆，足以說(shuō)明印度航空工業(yè)在系統(tǒng)集成、供應(yīng)鏈管理等方面存在嚴(yán)重缺陷，因此以印度目前的工業(yè)基礎(chǔ)和研發(fā)能力，短期內(nèi)根本不具備啟動(dòng)自主大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目的條件。

可以說(shuō)，印度網(wǎng)友的反思，本質(zhì)上是對(duì)本國(guó)航空工業(yè)“有心無(wú)力”現(xiàn)狀的焦慮——中國(guó)已經(jīng)形成了從戰(zhàn)斗機(jī)到運(yùn)輸機(jī)、從直升機(jī)到無(wú)人機(jī)的完整航空裝備研發(fā)體系，且每個(gè)領(lǐng)域都有拿得出手的自主產(chǎn)品；而印度仍在依賴進(jìn)口裝備支撐國(guó)防需求，本土研發(fā)項(xiàng)目要么停滯不前，要么淪為“面子工程”，這種差距不是靠短期采購(gòu)幾架先進(jìn)裝備就能彌補(bǔ)的。

未來(lái)，隨著中國(guó)新一代中型運(yùn)輸機(jī)逐步完成試飛并列裝部隊(duì)，中印在戰(zhàn)略投送能力和航空工業(yè)水平上的差距可能還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。對(duì)印度而言，中國(guó)新中型運(yùn)輸機(jī)的首飛更像是一面鏡子，照出了本國(guó)航空工業(yè)的短板和不足。如果印度不能正視這種差距，不從基礎(chǔ)工業(yè)和研發(fā)機(jī)制入手進(jìn)行系統(tǒng)性改革，那么即便引進(jìn)再多的國(guó)外裝備，也難以真正實(shí)現(xiàn)國(guó)防工業(yè)的自主化，更無(wú)法在與中國(guó)的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。