黃循財(cái)替日本說話，新收到噩耗，中國(guó)印尼聯(lián)手，新港口霸權(quán)危矣？

自打上次在中日爭(zhēng)端當(dāng)中拉偏架之后，新加坡總理黃循財(cái)已經(jīng)有一段時(shí)間沒有出來講話了，但最近的一個(gè)消息，要讓他坐不住了，新加坡港口霸權(quán)危矣。

黃循財(cái)“挺日”的小算盤：兩邊討好的把戲終究玩砸了

黃循財(cái)當(dāng)初那番聽著中立的話，骨子里藏的是新加坡一貫的“騎墻”心思。

中日因?yàn)楦呤性缑缟媾_(tái)言論鬧得不可開交的時(shí)候，他跳出來呼吁中方“向前看”，還拿東南亞和日本“擱置歷史”當(dāng)例子，明著暗著指責(zé)中方對(duì)日本“揪著不放”，把地區(qū)緊張的責(zé)任往中方身上推。

這背后的算盤其實(shí)很明白，一方面新加坡想討好美日，鞏固自己在東南亞的“代言人”身份，另一方面又不想丟了和中國(guó)的經(jīng)貿(mào)合作，想兩頭撈好處。

他敢這么明目張膽拉偏架，說到底是打了個(gè)僥幸的賭。之前菲律賓總統(tǒng)小馬科斯也說過類似涉臺(tái)的不當(dāng)言論，雖然遭了中方譴責(zé)和外交施壓，但在黃循財(cái)看來，中方最后還是“克制”了，沒把事情做絕。

所以他覺得，只要對(duì)著中方“講道理”，再擺個(gè)“調(diào)停者”的姿態(tài)，日本就算碰了中方底線，也能平安過關(guān)。

可他忘了，中日矛盾的核心是日本想復(fù)活軍國(guó)主義、干涉臺(tái)海問題，這和菲律賓的情況根本不是一回事，更忘了中國(guó)在核心利益上從來不會(huì)讓步。

更關(guān)鍵的是，黃循財(cái)嘴里的“中立”根本就是假的。新加坡嘴上喊著“反臺(tái)獨(dú)”，其實(shí)是想維持臺(tái)海現(xiàn)狀，既不想看到兩岸統(tǒng)一，也不想看到“臺(tái)獨(dú)”引發(fā)戰(zhàn)亂，本質(zhì)上是在阻礙中國(guó)統(tǒng)一。

這次幫日本說話，更是暴露了它想借著中美博弈、中日爭(zhēng)端，坐收中間派紅利的真實(shí)想法。

可讓他沒想到的是，中方雖然沒直接點(diǎn)他的名，但通過一系列強(qiáng)硬表態(tài)把日方的錯(cuò)誤本質(zhì)說透了，讓新加坡清楚意識(shí)到，這次的“騎墻術(shù)”踢到了鐵板。

就在黃循財(cái)躲起來避風(fēng)頭的時(shí)候，印尼貨輪轉(zhuǎn)道的消息傳來，直接戳中了新加坡的命門——港口貿(mào)易。

中印尼直航打通捷徑：6天直達(dá)比新加坡中轉(zhuǎn)快太多

黃循財(cái)坐不住的核心原因，就是中印尼聯(lián)手搞的直航通道，徹底改變了東南亞的物流格局。

以前印尼的貨要運(yùn)到中國(guó)，幾乎都得走新加坡港中轉(zhuǎn)，先把貨卸在新加坡，再重新裝上前往中國(guó)的船，一來一回又費(fèi)時(shí)間又花錢。

可現(xiàn)在不一樣了，印尼貨船直接開去海南洋浦港，這條“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的直航航線，讓物流效率提了不止一個(gè)檔次。

就拿印尼的椰子原料運(yùn)輸來說，以前走傳統(tǒng)路線經(jīng)新加坡中轉(zhuǎn)，全程要18天。

高溫高濕的環(huán)境下，很多椰子沒到中國(guó)就發(fā)了芽，得水率、得肉率都大幅下降，企業(yè)損失不小。現(xiàn)在印尼巴淡港到海南洋浦港的直航航線，把運(yùn)輸時(shí)間縮短到了6天，新開通的帕魯港直航航線也才7天，椰子原料到港的時(shí)候還新鮮著呢，發(fā)芽率明顯降低。

這條航線從2024年11月開通后，已經(jīng)做到了每周1班常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，到2025年7月已經(jīng)跑了6個(gè)航次，接下來還計(jì)劃把駁船噸位提到2萬噸級(jí)，開通更多印尼港口到洋浦港的新線路。

這可不光是一條“椰子航線”，而是中印尼深化物流合作的縮影。洋浦港作為海南自貿(mào)港的核心樞紐，近幾年一直在升級(jí)硬件設(shè)施。

2025年3月完成的樞紐港擴(kuò)建工程，新建了700米碼頭岸線，包含1個(gè)20萬噸級(jí)和1個(gè)15萬噸級(jí)集裝箱泊位，以前只能在新加坡港停靠的大型遠(yuǎn)洋貨輪，現(xiàn)在洋浦港也能接。同時(shí)海關(guān)還優(yōu)化了通關(guān)流程，貨物到港后能快速放行，進(jìn)一步省了時(shí)間。

今年前三季度，洋浦港貨物吞吐量同比增長(zhǎng)30.31%，累計(jì)開通了63條內(nèi)外貿(mào)航線，其中33條是外貿(mào)航線，能直達(dá)東南亞、印巴、中東等地區(qū)，還能銜接去美洲的干線船舶，等于給印尼貨物打開了通往全球的快速通道。

更讓新加坡坐立難安的是，中印尼的物流合作還在不斷拓展。除了海南洋浦港，2024年11月武漢陽邏港也開通了到印尼拉博塔港的散雜貨直航航線，這是長(zhǎng)江中上游地區(qū)唯一一條印尼直達(dá)國(guó)際水運(yùn)航線，徹底改變了以前要經(jīng)上海等港口中轉(zhuǎn)的模式。

單是格林美公司一家，每年就需要從印尼進(jìn)口100萬噸鎳中間品，這條直航航線讓企業(yè)物流成本大幅降低，現(xiàn)在第二船、第三船貨物都已經(jīng)在運(yùn)輸路上了。

這種“多點(diǎn)開花”的直航網(wǎng)絡(luò)，正在一點(diǎn)點(diǎn)分流原本屬于新加坡港的中轉(zhuǎn)貨源。

新加坡港口霸權(quán)：靠中轉(zhuǎn)吃飯的日子要到頭了

新加坡港能穩(wěn)坐“東南亞航運(yùn)一哥”幾十年，靠的就是把“中轉(zhuǎn)”這碗飯吃透了。

數(shù)據(jù)顯示，全球五分之一的貨運(yùn)貿(mào)易都要經(jīng)過新加坡港，它一年處理的集裝箱量高達(dá)3730萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，平均每12分鐘就有一艘船進(jìn)出，稱得上是“世界航運(yùn)中轉(zhuǎn)站”。

更關(guān)鍵的是，新加坡港80%的船只都是來中轉(zhuǎn)的，這些中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了新加坡約7%的GDP，還創(chuàng)造了17萬個(gè)就業(yè)崗位，說是新加坡的“經(jīng)濟(jì)命脈”一點(diǎn)都不為過。

可這看似穩(wěn)固的霸權(quán)，其實(shí)有個(gè)致命的命門——太依賴中轉(zhuǎn)，自身沒有穩(wěn)定的本土貨源。新加坡能成為中轉(zhuǎn)樞紐，早年靠的是抓住了集裝箱運(yùn)輸?shù)臋C(jī)遇，還有馬六甲海峽的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

但現(xiàn)在，這個(gè)優(yōu)勢(shì)正在被中印尼聯(lián)手打破。以前印尼貨物走新加坡中轉(zhuǎn)，是因?yàn)闆]更好的選擇，可現(xiàn)在洋浦港的直航航線，不僅運(yùn)輸時(shí)間比經(jīng)新加坡中轉(zhuǎn)縮短了三分之二，物流成本也降了不少，企業(yè)自然會(huì)選更劃算的路。

更讓新加坡焦慮的是，洋浦港的競(jìng)爭(zhēng)力還在不斷升級(jí)。目前洋浦港已經(jīng)能停靠30萬噸級(jí)的超大型原油運(yùn)輸船，航道實(shí)現(xiàn)了萬噸級(jí)船舶雙向通航，還計(jì)劃開通南美、日本等新航線，航線網(wǎng)絡(luò)越來越完善。

反觀新加坡港，雖然現(xiàn)在還是世界第二繁忙的港口，但發(fā)展已經(jīng)碰到了天花板——港口硬件設(shè)施基本飽和，周邊沒多少拓展空間了。

而洋浦港作為后起之秀，借著海南自貿(mào)港的政策優(yōu)勢(shì)，還在不斷擴(kuò)容升級(jí)，一增一減之下，新加坡港的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在快速縮小。

黃循財(cái)替日本說話的時(shí)候，大概沒意識(shí)到自己賭錯(cuò)了兩件事：一是中方維護(hù)核心利益的決心，二是區(qū)域物流格局變革的速度。新加坡一直想在大國(guó)之間找平衡，可這次“挺日”的表態(tài)，不僅沒撈到好處，反而讓自己陷入被動(dòng)。

中印尼的物流合作不是一時(shí)興起，而是順應(yīng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)。隨著RCEP的深入實(shí)施，中國(guó)和東盟的貿(mào)易往來會(huì)越來越頻繁，對(duì)高效物流通道的需求也會(huì)越來越大。

洋浦港作為面向東盟的橋頭堡，正在成為連接中國(guó)與東南亞的物流樞紐，而新加坡港如果還抱著“靠中轉(zhuǎn)吃飯”的老思路，不及時(shí)調(diào)整策略，遲早會(huì)被越來越多的直航航線分流貨源。

說到底，新加坡的港口霸權(quán)之所以“懸了”，根源在于它誤判了形勢(shì)、選錯(cuò)了隊(duì)伍。在地區(qū)國(guó)家都在尋求務(wù)實(shí)合作、共贏發(fā)展的時(shí)候，黃循財(cái)卻想著靠“騎墻”“拉偏架”獲利，忽視了物流格局變革的必然趨勢(shì)。

中印尼聯(lián)手打通的不光是一條直航航線，更是一條互利共贏的合作之路，而這條道路的崛起，注定會(huì)讓新加坡那種靠中間盤剝生存的中轉(zhuǎn)霸權(quán)慢慢走向衰落。

新加坡如果還想保住自己的航運(yùn)地位，與其在大國(guó)爭(zhēng)端中瞎摻和，不如好好想想怎么順應(yīng)趨勢(shì)、找到新定位，否則再堅(jiān)固的“港口神話”，也經(jīng)不起時(shí)代浪潮的沖擊。

信息來源：

澎湃新聞

洋浦政務(wù)