為了滿足消費(fèi)者日益增長的用車需求,現(xiàn)在的寶馬提供了很多個(gè)性化定制選項(xiàng),包括車漆、輪轂、皮革等等,今天咱們就來簡單了解一下BMW M原廠提供的輪轂有哪些特別之處呢?
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923M,23寸
無論是輕量化鑄造、鍛造、拋光、銑削,還是采用雙輻條、交叉輻條或Y型輻條,BMW M的輪轂總能給人留下深刻印象,除了一眼辨別的外觀設(shè)計(jì)之外,輪轂也負(fù)責(zé)將動(dòng)力傳遞至路面,也會(huì)影響車輛的整體動(dòng)態(tài)性能。
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在寶馬集團(tuán)體系里,輪轂部門的外觀設(shè)計(jì)師是克里斯蒂安·格羅斯(Kristian Groth)和安德烈亞斯·克勞斯(Andreas Krause),格羅斯說:M系列專用輪轂的開發(fā)成本總體上要比非性能導(dǎo)向型輪轂高得多,也必須達(dá)到重量輕、性能強(qiáng)、設(shè)計(jì)夠獨(dú)特,并且能夠容納強(qiáng)大的M制動(dòng)系統(tǒng)。
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前21寸后22寸,809M輪轂
克勞斯說,BMW M輪轂總能為車輛外觀增添亮點(diǎn),輪轂與整體設(shè)計(jì)造型相得益彰,但無論采用經(jīng)典輻條設(shè)計(jì)還是現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)造型,性能始終是M GmbH的首要考量,這意味著M專用輪轂必須滿足一系列遠(yuǎn)超“標(biāo)準(zhǔn)”輪轂特性的要求。
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M4 CS,金銅色827M
就比如說M系列輪轂必須具有極高的剛性,才能在高動(dòng)態(tài)力作用下(例如賽道上)提供最高精度,同時(shí)它還必須非常輕,以降低旋轉(zhuǎn)質(zhì)量,這對(duì)于動(dòng)態(tài)操控和加速性能至關(guān)重要,而且M系列輪轂的輪輞凹陷深度也更深,還要給M運(yùn)動(dòng)型剎車/碳陶瓷剎車系統(tǒng)預(yù)留空間,這些部件也必須具備良好的通風(fēng)性能。
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909M,21寸
如何才能在單個(gè)鋁制部件中實(shí)現(xiàn)并融合這些多重目標(biāo)?M系列輪轂通常采用鍛造工藝或輕量化鑄造工藝,可以使輪輻更窄,整體用料更少,最終重量更輕。一般來說,由于材料的特殊性,鍛造輪轂比鑄造輪轂?zāi)艹惺芨蟮牧Α?/p>
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前19寸后20寸,826M
另外還有一點(diǎn)就是前后軸輪轂尺寸不同,比如在寶馬M2(參數(shù)丨圖片)、M3和M4等M Power上就是這樣,這樣做有兩個(gè)目的:一是減輕重量,二是提高過彎時(shí)的抓地力。
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Y型1063M,20寸
“BMW M Performance Parts配件系列中的一些設(shè)計(jì),例如用五軸銑削等先進(jìn)制造工藝,在輪輻上打孔以盡可能減輕輪轂重量,這也展現(xiàn)了輕量化理念的極致運(yùn)用。”克勞斯在談到1063 M輪轂時(shí)說道。
格羅斯說:Y型輻條和交叉輻條幾乎是BMW M的DNA的一部分,與M GmbH本身一樣,這些設(shè)計(jì)起源于賽車運(yùn)動(dòng),并將在未來的M車型中以新的詮釋形式繼續(xù)傳承下去。
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