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12月16日,市域鐵路象山港跨海大橋建設現場一派繁忙景象。隨著主橋鋼箱梁南側A22節段吊裝完成,這座全長8.276公里的大橋向著最終合龍目標邁出關鍵一步,目前僅剩36米的距離。
下午2時,運梁船準時到達指定位置,現場工作人員手持對講機進行最后的協調確認,經過2個小時的精準作業,這節鋼箱梁順利就位。
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市域鐵路象山港跨海大橋自2023年2月開工建設以來,進展順利。2025年10月,大橋成功實現雙側邊跨合龍,如今工程已進入最為關鍵的全橋合龍倒計時階段。
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“正式架梁前,團隊都會利用BIM技術提前模擬溫度、風力等多種因素對橋梁線形的影響,找出最佳方案。”市域鐵路業主代表許瀟凱表示。架設過程中,項目團隊建立起了預制、拼裝、張拉、合龍及成橋調整的全周期線形控制體系。
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“每架設完一片鋼箱梁,需要進行斜拉索安裝施工。在每輪張拉后,我們會同步監測索力狀態和主梁線形,通過實時數據反饋及時調整張拉順序與力度,有效避免偏差累積。”6標總工程師馬朋朋詳細解釋說。這一系統通過實時監測拉索的緊繃程度和橋面的平整度與標高,將數據回傳至“智慧大腦”進行分析。一旦發現與理論值存在細微偏差,系統便能立即指導下一輪作業進行動態調整,確保施工精度。
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目前,全線車站已進入機電裝修階段,盾構區間全部貫通,18座山嶺隧道均已打通,高架橋梁完成約98%,軌道鋪設完成36%。
直擊風浪!
數千名建設者的接續奮戰
象山港地區是我國沿海強潮汐海灣之一,最大潮差可達近4.86米,加之每年長達三個月的臺風季影響,每次施工都在“與自然賽跑”。2023年2月開工至今,市域鐵路象山港跨海大橋已歷經1000余天的持續建設,累計投入8000余人次。
作為項目技術負責人,馬朋朋已經在工地里度過了3個春節。“春節期間正是總結技術經驗、梳理下一年方案的關鍵階段,我也走不開。家里的事基本都是老婆一個人扛著,過年也是她帶著兩個孩子來項目部陪我,對家里人虧欠太多了。”
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他坦言,技術難題和工期壓力尚能咬牙克服,最煎熬的是家人需要自己的時候卻回不去。“但是當孩子看到新聞驕傲地跟別人說‘這橋是我爸爸參與建造的’的時候,我覺得這三年所有的辛苦和堅守,都值了。”
在這片海上,建設者的作息與節奏,幾乎由潮汐和風浪主宰。三年間,他們不斷突破艱難險阻,最終將這條全長8.276千米的“海上長龍”呈現在世人面前。
“我們就像個‘海上部落’,三年都在和眼前的這片海打交道。”SGXS05標項目經理陳正東感慨道,“很多人經過象山港的時候都會感慨這里風景很漂亮,但是很少有人能看到它咆哮的樣子。我最難忘的是去年9月份的‘貝碧嘉’臺風,當時正值主塔施工關鍵時期,在臺風預警發布的第一時間,我們就按照防臺預案組織人員撤離。那天晚上大家冒著大雨拿著涼席撤離的畫面,讓我印象特別深刻。幾天之后臺風過去、太陽又出來的時候,我真的覺得這座橋建的太不容易了。”
項目介紹
市域鐵路象山線(寧波地鐵12號線)連接寧波城區與象山縣,工程自地鐵4、7號線換乘站小洋江站引出,經云龍、橫溪、塘溪、咸祥后跨越象山港,后經賢庠、大徐進入象山設置丹城站、濱海大道站后至線路終點大目灣站,全線長約61.45公里,共設10座車站,其中地下站2座,高架站8座。
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來源:象山縣傳媒中心、寧波軌道交通
作者:勵爭臻
一審:應霞艷
二審:馬振
三審:趙靜
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