最后36米！沖刺全橋合龍！市域鐵路象山線新進展→

12月16日，市域鐵路象山港跨海大橋建設現場一派繁忙景象。隨著主橋鋼箱梁南側A22節段吊裝完成，這座全長8.276公里的大橋向著最終合龍目標邁出關鍵一步，目前僅剩36米的距離。

下午2時，運梁船準時到達指定位置，現場工作人員手持對講機進行最后的協調確認，經過2個小時的精準作業，這節鋼箱梁順利就位。

市域鐵路象山港跨海大橋自2023年2月開工建設以來，進展順利。2025年10月，大橋成功實現雙側邊跨合龍，如今工程已進入最為關鍵的全橋合龍倒計時階段。

“正式架梁前，團隊都會利用BIM技術提前模擬溫度、風力等多種因素對橋梁線形的影響，找出最佳方案。”市域鐵路業主代表許瀟凱表示。架設過程中，項目團隊建立起了預制、拼裝、張拉、合龍及成橋調整的全周期線形控制體系。

“每架設完一片鋼箱梁，需要進行斜拉索安裝施工。在每輪張拉后，我們會同步監測索力狀態和主梁線形，通過實時數據反饋及時調整張拉順序與力度，有效避免偏差累積。”6標總工程師馬朋朋詳細解釋說。這一系統通過實時監測拉索的緊繃程度和橋面的平整度與標高，將數據回傳至“智慧大腦”進行分析。一旦發現與理論值存在細微偏差，系統便能立即指導下一輪作業進行動態調整，確保施工精度。

目前，全線車站已進入機電裝修階段，盾構區間全部貫通，18座山嶺隧道均已打通，高架橋梁完成約98%，軌道鋪設完成36%。

直擊風浪！

數千名建設者的接續奮戰

象山港地區是我國沿海強潮汐海灣之一，最大潮差可達近4.86米，加之每年長達三個月的臺風季影響，每次施工都在“與自然賽跑”。2023年2月開工至今，市域鐵路象山港跨海大橋已歷經1000余天的持續建設，累計投入8000余人次。

作為項目技術負責人，馬朋朋已經在工地里度過了3個春節。“春節期間正是總結技術經驗、梳理下一年方案的關鍵階段，我也走不開。家里的事基本都是老婆一個人扛著，過年也是她帶著兩個孩子來項目部陪我，對家里人虧欠太多了。”

他坦言，技術難題和工期壓力尚能咬牙克服，最煎熬的是家人需要自己的時候卻回不去。“但是當孩子看到新聞驕傲地跟別人說‘這橋是我爸爸參與建造的’的時候，我覺得這三年所有的辛苦和堅守，都值了。”

在這片海上，建設者的作息與節奏，幾乎由潮汐和風浪主宰。三年間，他們不斷突破艱難險阻，最終將這條全長8.276千米的“海上長龍”呈現在世人面前。

“我們就像個‘海上部落’，三年都在和眼前的這片海打交道。”SGXS05標項目經理陳正東感慨道，“很多人經過象山港的時候都會感慨這里風景很漂亮，但是很少有人能看到它咆哮的樣子。我最難忘的是去年9月份的‘貝碧嘉’臺風，當時正值主塔施工關鍵時期，在臺風預警發布的第一時間，我們就按照防臺預案組織人員撤離。那天晚上大家冒著大雨拿著涼席撤離的畫面，讓我印象特別深刻。幾天之后臺風過去、太陽又出來的時候，我真的覺得這座橋建的太不容易了。”

項目介紹

市域鐵路象山線（寧波地鐵12號線）連接寧波城區與象山縣，工程自地鐵4、7號線換乘站小洋江站引出，經云龍、橫溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后經賢庠、大徐進入象山設置丹城站、濱海大道站后至線路終點大目灣站，全線長約61.45公里，共設10座車站，其中地下站2座，高架站8座。

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來源：象山縣傳媒中心、寧波軌道交通

作者：勵爭臻

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三審：趙靜