中國六代機試飛節(jié)奏引熱議，進展速度超越殲-35四年歷程

殲-36與殲-50以驚人頻率亮相，背后是中國航空工業(yè)研發(fā)模式的深刻變革。

去年年底，中國航空工業(yè)給全球軍迷帶來了驚喜。近日，沈飛的殲-50和成飛的殲-36兩款被公之于眾的“六代機的驗證機”都相繼實現(xiàn)了首飛。從那以后，它們的露面頻率就像坐上了火箭，短短一年內(nèi)試飛次數(shù)刷新了記錄。

與此相比，自2021年10月29日殲-35的首飛至2025年這一四年多的試飛過程中所取得的試飛記錄也僅僅零星可數(shù)。可謂一天千變?nèi)f化,中國六代機從首飛的那一刻起就以驚人的速度在編隊、單機、多架的原型機的進展,讓人不禁在暗自思疑：這群飛機真的是去年底才首次飛起來的嗎？

殲-36的首飛當天就有殲-20S雙座版伴飛，畫面?zhèn)鞯骄W(wǎng)上后，機身上的“36011”編號引起了軍迷關注。有分析認為，這個編號可能暗示它是第11架原型機。按照中國戰(zhàn)機的編號慣例，驗證機通常從“01”開始，原型機的編號會更高。

如果殲-36確實是從2024年12月才開始試飛，在如此短的時間內(nèi)就達到了第11架原型機，效率之高令人驚訝。

2025年3月17日，殲-36第二次試飛的清晰照片流出，顯示它收起起落架高速飛行，DSI進氣道和機背進氣口都做了優(yōu)化，尾噴口采用鋸齒狀設計以減少紅外信號。到了10月，第二架原型機成功升空，進氣道和起落架都有明顯改動，還在四川上空進行高空機動，與殲-20編隊飛行。

11月，衛(wèi)星圖像顯示殲-36已轉(zhuǎn)移到羅布泊附近的測試基地，這個地方正在快速擴建。從這些密集的試飛活動來看，殲-36的試飛節(jié)奏遠超殲-35。

沈飛的殲-50同樣進展迅速。這款采用雙發(fā)蘭姆達翼布局的無尾翼戰(zhàn)機，在2024年12月22日就有沈陽上空的照片流傳。基于其首飛的成功，近日2025年4月的最新一批照片更是將這架神秘的新型機密戰(zhàn)機的存在再一次的充分的印證了,據(jù)悉該機也將頻繁的出現(xiàn)在該基地的跑道上,同時也將會與一批現(xiàn)役的主力機型一同共同的對外展示,并將為后期的相關的軍事展示活動的開幕式做好充分的準備。9月25日，清晰照片上網(wǎng)，10月它前往羅布泊基地，11月視頻顯示它進行高速巡航測試，隱身設計精妙。

殲-36的第二架驗證機亮相時，外觀發(fā)生了明顯變化。最引人注目的是發(fā)動機噴口換成了方形的二元矢量噴管，借鑒了美國F-22的推力矢量技術。這種設計讓噴流可以在上下方向偏轉(zhuǎn)，使戰(zhàn)機能夠做出更復雜的機動動作。

采用三發(fā)動機設計的殲-36，通過三個噴管的協(xié)同偏轉(zhuǎn)，大大提升了空中機動性。

殲-36采用的無垂尾、無平尾“三無布局”雖然提高了隱身性能，但低速操控性成了短板。二元矢量噴管正好彌補了這一不足，它能在氣動舵面失效的大迎角狀態(tài)下，依靠推力強行扭轉(zhuǎn)機身。

進氣道設計也從“美式風格”改為“中國芯”。首架機使用的加萊特進氣道結(jié)構(gòu)復雜，適合超音速飛行；而第二架機換成了與殲-20相同的DSI鼓包進氣道，零件更少，結(jié)構(gòu)更簡單，還能減少雷達波反射面積。

起落架也進行了微小但重要的調(diào)整，從串聯(lián)式改為并列式設計，節(jié)省了縱向空間，讓機腹彈艙能夠容納更多彈藥。外媒推測，殲-36的彈艙尺寸可能接近B-21轟炸機，未來可掛載高超音速導彈或反艦武器。

美國的NGAD項目在2020年就進行了驗證機試飛，但到2022年9月仍未進入工程制造階段。波音的F-47概念機預計到2025年底才能完成設計，首飛可能要推遲到2028年，而且供應商爭議不斷。

洛克希德·馬丁公司試圖通過升級F-35來應對，聲稱以50%成本達到80%的六代機能力。但F-35本身存在發(fā)動機故障和軟件漏洞等問題，尚未徹底解決。

土耳其的KAAN戰(zhàn)機在2023年2月21日首飛，到2025年底試飛次數(shù)不足20次，第二架原型機仍在組裝，發(fā)動機供應也遇到問題。

中國沒有等待殲-35完全成熟后再推進六代機，而是選擇并行推進，避免時間重疊。這種策略與中國海軍055驅(qū)逐艦的研發(fā)模式類似，當年055一次性建造八艘，利用052D驗證過的雷達導彈技術，只對一體化桅桿等少量新設計進行測試。

六代機的高頻試飛反映中國航空工業(yè)研發(fā)模式的轉(zhuǎn)變。過去中國航空業(yè)沿著別人走過的道路“追趕”，方向清晰的路徑加上強大的工業(yè)體系，讓許多難關被逐一攻克。

現(xiàn)在在六代機這個新領域，中國一次性推出兩款設計大膽、應用大量新技術的戰(zhàn)機。

中國航空工業(yè)從2017年就開始宣布啟動六代機研發(fā)。當時楊偉在央視報道中提到，這款六代機的設計非常超前，包括全頻隱身和機體變形等技術。沈飛側(cè)重艦載機研發(fā)，殲-50繼承了殲-35的經(jīng)驗；成飛則追求極致隱身與機動性。

兩個公司并行推進，資源投入顯著，工業(yè)鏈條強大，供應鏈24小時運轉(zhuǎn)，使試飛節(jié)奏大幅提速。軍工從業(yè)者加班加點，供應鏈各地緊密協(xié)作，裝配線持續(xù)運轉(zhuǎn)，重點突破AI空戰(zhàn)系統(tǒng)和集群作戰(zhàn)技術。

西工大在超高溫材料方面的突破也為六代機提供支持。新推出的鈮合金材料可耐2477℃以上的高溫，將應用于六代機的燃氣渦輪發(fā)動機。預計中國六代機發(fā)動機核心工作溫度將超過2100℃，鈮合金制成的渦輪葉片能從容應對高溫高壓工況。

六代機不僅是飛機升級，更是對空戰(zhàn)規(guī)則的重構(gòu)。殲-36未來可以作為無人機群的“空中大腦”，指揮隱身僚機前出偵察和攻擊。這種有人機與無人僚機協(xié)作的模式，將是未來空戰(zhàn)的重要發(fā)展方向。

殲-36若搭配渦扇-15發(fā)動機，作戰(zhàn)半徑可能超過3000公里，能夠覆蓋到第二島鏈。現(xiàn)代空戰(zhàn)的制勝關鍵，不再是簡單的火力對抗，而是能夠?qū)崿F(xiàn)“打得到別人，別人打不著”的非對稱戰(zhàn)術。

中國在大力發(fā)展六代機的同時，也在加快建設北斗衛(wèi)星、量子通信、高空無人機網(wǎng)絡等信息化作戰(zhàn)體系。這些系統(tǒng)構(gòu)成未來空戰(zhàn)的“大腦”，與先進戰(zhàn)機協(xié)同作戰(zhàn)。沒有信息化支撐，再先進的戰(zhàn)機也難以發(fā)揮全部性能。

從殲-16D驗證電磁攻防，到六代機實踐智能蒙皮，中國已形成“試錯-迭代-跨越”的研發(fā)模式。當美國還在為F-35生產(chǎn)線糾結(jié)時，中國通過六代機的高頻試飛，展示航空工業(yè)正在經(jīng)歷從“追趕”到“引領”的轉(zhuǎn)變。

兩款六代機的試飛節(jié)奏已成為衡量中國航空工業(yè)進步的標尺。美國空軍“航空航天研究所”主任馬爾瓦尼對外表示，中國第六代戰(zhàn)機有望在2030年前后入役。

對于中國航空工業(yè)而言，六代機的高頻試飛只是一個開始。未來空戰(zhàn)的話語權(quán)，正在悄然易主。