河南
“2025年，南京人終于不用再跟長江賭脾氣。”
地鐵4號線二期的盾構機刀盤剛鉆破最后一層泥巖，朋友圈就炸開了鍋。有人截圖施工直播，配文只有四個字：喜大普奔。那條被早晚高峰擠到變形的10號線，終于能把一部分喘不過氣的客流丟給新隧道。江心洲的房價先動了，中介連夜把“雙線換乘”貼進櫥窗，像給滯銷的橘子打了層蠟。
建寧路隧道更像個沉默的老大哥，2018年吭哧開工，如今雙層殼子基本封死，上層六車道留給汽車，下層留給未來的地鐵——官方沒明說哪條線，但大家都猜是18號線。橋北車主聽完咧嘴：長江大橋終于能少背30%的鍋，再不用每天把剎車片踩成火鍋底料。
真正讓老司機們心里發癢的是“間距對折”這四個字。現在想過江，平均得開7公里才能碰到一條通道，以后每隔3.5公里就能有一次撲進長江懷抱的機會。聽起來像導航軟件里那句溫柔的“前方200米掉頭”，而不是“繼續擁堵17分鐘”。
江北的數據更直白：2023年新增企業注冊量漲了45%，名字里帶“芯片”“醫藥”的越來越多。以前招人得先解釋“公司不在江南”，現在直接甩地鐵口定位，面試率蹭蹭上去。長江天塹突然變成城市內河，跟秦淮河差不多，只不過更寬、水更急、歷史更沉。
當然，也別急著把鬧鐘再調晚十分鐘。4號線二期通車那天，第一波嘗鮮的乘客肯定要把車廂擠成春運提前演練；建寧路隧道開通首周，導航軟件還會用紅色提醒“新路段，請謹慎駕駛”。但好歹，南京人終于擁有了“過不過江”的選擇題，而不是“堵在哪條橋”的必答題。
下一次大霧封江，再也不用看對岸的燈光干瞪眼。地鐵車廂的冷風混著江面的水汽，提醒所有人：長江還是那個長江，只是南京學會了在江底打洞，而不是在岸邊嘆氣。
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