高鐵陷財務壓力，國家出手推動票價改革，春運會受影響嗎？

每年一進臘月，12306搶票頁面就成了最熱鬧的“戰場”。在外打拼的人盯著屏幕搶返鄉高鐵票，上學的孩子盼著坐動車回家過年，高鐵早已成了春運里最靠譜的“團圓擺渡車”。記得早年坐綠皮車回家，動輒十幾個小時硬座，如今高鐵幾小時就能直達，舒適又快捷，可也有人發現：有些熱門線路的高鐵票偶爾會有價格波動，再加上網上傳的“高鐵負債高、要靠漲價緩解壓力”，不少人心里犯了嘀咕：這票價改革到底是怎么回事？明年春運回家，車票會變貴嗎？

其實大家關心的高鐵財務情況，國鐵集團有明確的官方數據。根據2025年三季度報告，國鐵集團總資產近10萬億元，總負債6.27萬億元，負債率62.83%，前三季度實現凈利潤117.22億元，雖然盈利但負債規模確實不小 。這背后是高鐵建設的“重投入”——2025年前11個月，全國鐵路固定資產投資就達7538億元，同比增長5.9%，截至目前“十四五”期間鐵路投資已超3.8萬億元，預計年底高鐵營業里程將達5萬公里 。這么龐大的路網建設和日常維護，再加上列車運營、人員保障等成本，財務壓力確實客觀存在，但說“陷入困境”就有些夸大了，畢竟高鐵不僅是民生工程，也是拉動經濟的重要引擎，2024年全國鐵路發送旅客43.1億人次，單日最高達2144.8萬人次，運輸總收入近萬億元，盈利能力正在穩步提升 。
而大家關注的“票價改革”，并不是新鮮事，更不是為了緩解財務壓力的“臨時舉措”。早在2015年，國家發改委就發布了《關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，明確從2016年1月1日起，設計時速200公里以上的高鐵動車組一、二等座票價，由鐵路運輸企業自主制定，可根據市場供求、客流變化等實行折扣浮動，這是國家層面推動的市場化改革方向 。最典型的例子就是京滬高鐵，2020年底就啟動了浮動票價機制，北京南到上海虹橋的二等座，最高598元、最低498元，有升有降，既體現了“優質優價”，也給了旅客更多選擇 。
很多人擔心“改革就是漲價”，但官方數據恰恰相反——票價改革的核心是“靈活浮動”，而非單向漲價。就拿2025年春運來說，鐵路12306明確表示，部分非緊張時段、方向的列車實行大幅優惠，普速列車票價最低1.9折，動車組票價最低3折 。比如桂林到廣州的D4383次動車，二等座3折后僅50多元，重慶到北京的部分普速列車硬座2折后才40多元，甚至還有葫蘆島到興城的K4410次列車，硬座1元就能乘坐，相當于1.2折優惠 。這些折扣票大多集中在返空車、非高峰時段，既讓旅客得了實惠，也能提高列車上座率，避免運力浪費。
至于熱門春運線路，官方也給出了明確信號：票價浮動有上限，且會提前公告。根據國家發改委的政策要求，鐵路企業調整公布票價必須提前30天對外公告，實際執行票價也要明碼標價，通過12306等渠道及時告知旅客 。從歷年春運情況來看，熱門線路的高鐵票價即便浮動，幅度也相對溫和，而且鐵路部門會通過增開臨時列車、重聯動車組等方式加大運力投放，2025年春運前10天就已發售車票3810萬張，熱門區間余票充足，保障大家能順利回家 。
還有些人關心的學生票、傷殘軍人票等優惠政策，也不會因為改革受影響。政策明確規定，符合條件的學生、傷殘軍人、人民警察等，繼續按照現行規定享受票價優惠，這部分“民生福利”始終沒有縮水 。而且鐵路部門還在不斷優化服務，比如推出計次季票、靜音車廂，在12306設置“價格最低”排序功能，方便大家查詢折扣車票，讓票價改革真正惠及更多人 。
說到底，高鐵票價改革的核心是“市場化”而非“漲價化”，財務壓力是改革的背景之一，但更重要的是通過價格杠桿優化運力配置，讓服務更精準、更高效。春運作為最重要的民生保障時段，官方始終把“讓大家順利回家”放在首位，從運力投放、票價優惠到購票服務，每一項舉措都有明確的官方安排。