一個月三款新裝備！“新中運”壓軸登場，運15能逆襲美式C130嗎？

不知道是年底了還是十四五收關，總之這個月的各種新裝備那是和趕大集一樣，可謂是輪番登場。前有“九天”無人機航母，后有小B-2彩虹7無人機首飛，沒想到最后還有個壓軸大戲，“新中運”也登場了。那么這款國產新中運是否能完美逆襲C-130呢？它的用途又到底在哪些地方呢？

最近有相關圖片顯示，一款國產新型運輸機可能首飛了，沒錯，這概率就是傳說已久的“新中運”。其實不少老軍迷應該還記得，當時航展上出現的“運30”模型。

不過據說這款的型號不是運30而是運15，當然也有認為應該叫運10，畢竟運9以后的老運10下馬了。這里我們還是用運15這個說法吧。

這個新中運從外觀來看，還留有空速管，試飛狀態無疑，外形上有著歐洲A400M的感覺，但尾翼是C130J的高T垂尾。這個其實也和運20一樣，就是后發優勢，可以集百家之所長根據自己的需求進行整合。

至于最關鍵的發動機部分，有人說是感覺是AEP400，也有人說是老渦槳6G，畢竟新飛機用老發就是為了保險，減少各種問題。機型成熟了，換用新發動機改進，小步快跑老思路了，運20和很多機型也是這么來的。你還別嫌慢，至少我們的航空器基本上都落地了，這不比美國虛空F47強多了。

然后就是用途問題了。其實之前就有這方面討論，說新中運并不急，因為用途并不多。但現在來看，我們的現在完全有余力查漏補缺完善短板，那么運15的其實就是彌補運8和運9的缺陷。

運8和運9的低速性能比較差，而且機翼載荷高，維護成本高，這些都是效費比不高，經濟性不夠好的表現。運15則擁有更好的起降性能，可以在更惡劣的前線機場使用，這點很類似于傳奇耐用王C-130了，畢竟土路起降已是深深刻入腦海了。

說白了，C-130的痛點我們也是有的，比如更遠的海島基地，或者高海拔西藏地區，都很需要這種更經濟更耐用的機型，這也是未來運15主要的用途。

其實這個需求一直都有，包括在1994年俄烏聯合研發安-70首飛后，烏克蘭就多次推銷過這款飛機，安-70的性能其實不錯，也符合我們的需求。不過還好我們堅持了國產自主，現在看來非常正確。

這種東西如果不能自主控制，那真的是后悔都沒地方哭，畢竟看看現在烏克蘭的狀態，如果當時我們真的引進了安-70大概率也要仿制。那還不如研發自己的運-15更省事。

不得不說，新中運經常被拿來和C-130比較，實際上這兩款從定位在設計可能都有很多相似之處。說一句，美國有的我們也要有，那也不為過。

不過個人認為運15是很有機會逆襲C-130的，畢竟后發優勢明顯，我們可以給運15使用最新的航電和發動機技術，還可以預留更大的升級空間。這些都是被榨干的C-130平臺無法比的。

至于數量上，運15還是夠用就好，沒必要和全球部署的C-130比數量，但C-130衍生的AC-130空中炮艇，運15要不要考慮下呢？