“十四五”長三角鐵路投資超6000億元 高鐵里程突破8000公里

中經記者 路炳陽 北京報道

鐵路上海站。路炳陽/攝影

“十四五”期間，長三角地區鐵路投資累計超過6000億元，新增逾2600公里鐵路，推動區域路網實現了從規模擴張到結構優化，再到能級躍升的歷史性跨越。

中國鐵路上海局集團有限公司（以下簡稱“國鐵上海局”）稱，“十四五”以來，長三角鐵路建設投資持續高位運行，2024年達1423.8億元，2025年預計再超1400億元。預計至2025年年底，區域內鐵路營業總里程超1.5萬公里，其中高鐵里程突破8000公里，配屬動車組900多標準組，日均開行列車1400多對，網絡密度與現代化水平位居全國前列。

“十四五”期間，長三角地區路網“硬聯通”夯實了環線列車開行基礎。近年來，長三角鐵路建設投資連創新高，從2021年約900億元攀升至2025年的超1400億元。目前長三角地區高鐵里程已經占鐵路營業總里程50%以上。

徐連高鐵、合杭高鐵、滬寧沿江、滬蘇湖高鐵等戰略骨干通道相繼貫通，將上海，南京，杭州，合肥等核心城市緊密聯結，構建起“1小時至3小時”的都市生活圈。這張開行范圍覆蓋除舟山外的所有地級市的鐵路網，為設計多層次，跨區域的環線運行圖提供了前所未有的物理層面的可能。

國鐵上海局人士對《中國經營報》記者表示，“十四五”期間“軌道上的長三角”已初具規模。目前長三角地區實現了高鐵公交化開行，日均客流超200萬人次，“預計2025年長三角鐵路旅客發送量突破9億人次，在長三角地區，像坐地鐵一樣乘高鐵成為現實?！彼f。

目前，國鐵上海局開行的“一大，兩中，一小”環線列車產品，實現出行需求匹配。所謂“一大”，指上海南—上海虹橋，服務全域的“主動脈”列車產品。全程約1320公里，旅行時間約8.4小時，單向串聯滬蘇浙皖21座車站，將上海，南京，合肥，杭州四大中心城市及黃山，千島湖等核心景區連成一個“圈”。

“兩中”中型環線，指上海南—上海，合肥南—合肥南，作為連接都市圈的“骨干線”，加強了毗鄰中小城市與中心城市間的人員流動，服務于頻繁的商務通勤和城際交往；“一小”小環線為合肥南—合肥南、合肥南—合肥，作為合肥都市圈內部的“通勤環”，強化核心城市與周邊次級城市的快速聯系，是構建“半小時通勤圈，1小時生活圈”的關鍵載體。

貨運方面，在江海交匯處的長三角地區，擁有寧波舟山港、上海港、連云港港等世界級港口，其中寧波舟山港鐵海聯運作業量占比最大。作為寧波舟山港集裝箱作業量最大的鐵路港站，北侖港站位于寧波北侖第一集裝箱碼頭港區內，鐵海聯運年作業量已連續6年保持在80萬標準箱以上，并于今年首次突破百萬箱大關，創下長三角鐵路港站年集裝箱作業量新高。

截至10月20日，長三角鐵路今年累計開行中歐班列（去程）2547列、同比增長3.3%。截至目前，長三角鐵路中歐班列通行線路已達15條，覆蓋俄羅斯、哈薩克斯坦、德國、西班牙等36個國家，運輸貨物涵蓋電器產品、日用百貨、工業機械、光伏等5萬多種品類。

在長三角地區開行的中歐班列中，浙江占比近一半，運輸的貨物品類由最初的單一小商品，拓展至目前汽車整車、光伏產品等26大類高附加值貨品，開行了糧食、棉紗等定制化班列，開辟了跨里海國際運輸走廊的新線路。今年以來，浙江中歐班列累計開行（去程）近1200列。

（編輯：朱會珊 審核：朱紫云 校對：翟軍）