上海周邊，再加一機場

長三角機場群，過剩了嗎？

12月26日起，浙江“十大標志性工程”之一的嘉興南湖機場將正式通航，成為浦東、虹橋之外，離上海最近的新建民用機場，同時成是蘇州第二近的機場。

首航當日，東航執飛的嘉興至北京大興航線將率先起飛，而從東航小程序來看，當日嘉興飛北京的機票已售罄，北京飛嘉興方向則還有余票。

圖源：中國東方航空小程序

圖源：中國東方航空小程序

從客運航線來看，嘉興南湖機場首批開通的客運航線，還包括成都、深圳、廣州、長春等方向，2026年春節前將新增昆明、哈爾濱、重慶、西安、海口等航線，逐步完善國內通航網絡。

嘉興南湖機場總用地面積達7781畝，按4E級標準建設，3400米長的跑道可滿足寬體客機起降需求，規劃56個機位（寬體機位30個），航站樓以嘉興市花“杜鵑花”為設計靈感，航站樓2.59萬平方米，硬件設施呈現專業化樞紐特征。

若算是嘉興南湖機場，浙江投入運營的民用機場將達9座，這引發了“長三角機場是否過剩”的討論。

從功能定位看，嘉興南湖機場核心邏輯在于與上海機場形成錯位互補。

上海虹橋、浦東機場長期處于高負荷運行狀態：

• 2024年虹橋機場旅客吞吐量約4794萬人次，浦東機場以7679萬人次居全國首位；

• 2025年夏秋航季兩場日均計劃航班量近2500架次，樞紐壓力顯著。

值得注意的是，嘉興機場的定位是“貨運為主、客運為輔”，是長三角首個專業性航空貨運樞紐，遠景規劃2035年貨郵吞吐量達123萬噸。

同時依托“機場大道”將銜接滬蘇湖鐵路，使蘇州部分區域到該機場的車程有望較至虹橋機場縮短，有效覆蓋蘇浙滬交界的航空服務空白區。

據民航局及長三角民航協同發展報告，目前環繞上海的江蘇、浙江兩省民用機場已達20余座，核心輻射圈包括南京祿口、杭州蕭山、無錫碩放等樞紐機場。

這一布局，需結合區域航空需求客觀看待：

• 2025年1-8月，華東地區48座機場累計完成旅客吞吐量2.99億人次，同比增長5%；

• 貨郵吞吐量498.7萬噸，同比增長5.8%，其中長三角核心城市貢獻了主要運量。

主打貨運，恰好契合長三角高附加值貨物的空運需求。

由圓通集團投資建設的東方天地港項目已落戶機場，這座規劃占地1500畝的物流樞紐，預計2025年底全面投用后將實現 “綜保區—機場” 直通通關，精準匹配區域內電子信息、生物醫藥等產業的高效物流訴求。

對比粵港澳大灣區機場群（共7座主要民用機場），長三角航空需求規模存在顯著差異。

據報道，粵港澳大灣區的航空格局包括三個樞紐機場（廣州、深圳和香港）、兩個主要機場（珠海和澳門）以及兩個區域機場（惠州和佛山），這些機場總共服務于全球200多個目的地。

數據顯示，2024年，粵港澳大灣區七個機場旅客吞吐量總計超過2億人次，而長三角機場群同期達2.8億人次。

從國際樞紐功能看，上海浦東長期承擔國際航線主樞紐角色，嘉興等周邊機場定位貨運為主、兼顧支線客運，通過分流國內貨運及部分支線客運，可有效降低浦東、虹橋機場的非核心業務壓力。

嘉興南湖機場依托低空交通環線及快速路網，可形成覆蓋嘉興全域、蘇州南部的半小時通勤圈，對湖州東部也能實現1小時內便捷通達。

結合區域航空出行現狀來看，該區域此前大量航空旅客需跨市前往上海或杭州機場乘機，機場的開通有效填補了周邊區域航空出行的空白。

這種“毛細血管”式的補充，本質是世界級機場群從“規模擴張”到“層級優化”的成熟表現。

珠三角的佛山沙堤機場以簡約運營模式滿足區域低成本短途出行的需求，而嘉興南湖機場，則以精準的貨運核心定位，成為長三角航空物流網絡的重要節點。

其長期協同效能與市場認可度，仍需后續運營數據的驗證。