12 月 15 日,工信部正式發(fā)放我國(guó)首批 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可,長(zhǎng)安、極狐兩款車型分別在北京、重慶指定區(qū)域試點(diǎn)上路,標(biāo)志著智能駕駛從測(cè)試邁入商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵階段。對(duì)普通網(wǎng)友而言,這項(xiàng)新技術(shù)落地的實(shí)用價(jià)值、使用邊界和安全保障,遠(yuǎn)比產(chǎn)業(yè)政策更值得聚焦。
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一、試點(diǎn)車型怎么選?場(chǎng)景適配是核心
兩款車型的功能設(shè)計(jì)精準(zhǔn)匹配不同出行需求,沒有絕對(duì)優(yōu)劣之分。
重慶長(zhǎng)安車型主打“擁堵場(chǎng)景”,高速和城市快速路單車道內(nèi)最高時(shí)速 50 公里,剛好解決堵車時(shí)反復(fù)跟車、踩剎的疲勞問題,適配重慶內(nèi)環(huán)快速路等指定路段。
北京極狐車型聚焦“高效通行”,同一場(chǎng)景下最高時(shí)速可達(dá) 80 公里,更適合北京京臺(tái)高速等車流平穩(wěn)的路段,長(zhǎng)途駕駛時(shí)能大幅降低專注度消耗。
兩者均為純電動(dòng)車型,且僅限單車道行駛,既符合當(dāng)前技術(shù)成熟度,也降低了試點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)。
二、能“解放雙手” 嗎?這些限制要記牢
L3 級(jí) “有條件自動(dòng)駕駛”≠無人駕駛,實(shí)際使用有明確邊界。
核心規(guī)則是“系統(tǒng)接管但人不能離線”,駕駛員需保持警覺,接到系統(tǒng)接管提醒后必須立即接手,突發(fā)天氣、道路施工等場(chǎng)景下系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)退出。
適用范圍僅限兩地指定路段,不是全城通用,比如北京試點(diǎn)僅覆蓋京臺(tái)高速部分路段,重慶則集中在內(nèi)環(huán)快速路區(qū)域。
功能不支持復(fù)雜路況,像城市路口闖紅燈、突發(fā)橫穿的非機(jī)動(dòng)車等場(chǎng)景,系統(tǒng)識(shí)別能力有限,仍需人工預(yù)判。
三、安全有保障嗎?責(zé)任與監(jiān)管雙兜底
商業(yè)化落地的核心是解決“誰來負(fù)責(zé)” 的關(guān)鍵問題。
責(zé)任劃分有明確導(dǎo)向:系統(tǒng)正常運(yùn)行的場(chǎng)景中,駕駛責(zé)任部分向車企轉(zhuǎn)移,這和L2 級(jí)輔助駕駛 “責(zé)任全在駕駛員” 有本質(zhì)區(qū)別。
監(jiān)管層面有雙重保障,相關(guān)部門會(huì)全程監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù),同時(shí)通過OTA 升級(jí)分類管理、事件事故報(bào)告機(jī)制等,及時(shí)防范風(fēng)險(xiǎn)。
試點(diǎn)不是“放開不管”,而是通過實(shí)際道路數(shù)據(jù)積累,完善準(zhǔn)入管理和法規(guī)體系,為后續(xù)推廣打基礎(chǔ)。
四、普通人啥時(shí)候能用上?先看試點(diǎn)效果
目前L3 級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱?“區(qū)域試點(diǎn)” 階段,普通消費(fèi)者想要普遍使用還需時(shí)間。
短期內(nèi)僅北京、重慶指定區(qū)域的試點(diǎn)車輛能落地,后續(xù)會(huì)根據(jù)運(yùn)行情況擴(kuò)大適用范圍。
車型暫由指定主體運(yùn)營(yíng),個(gè)人購車使用還需等待技術(shù)成熟度、法規(guī)完善度和車型產(chǎn)能的同步提升。
對(duì)經(jīng)常跑高速、長(zhǎng)途通勤的人群來說,L3 級(jí)的實(shí)用價(jià)值更高;而市區(qū)短途通勤用戶,短期內(nèi)難享受到核心便利。
L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的落地,是智能出行的 “第一步” 而非 “終點(diǎn)站”。它既讓我們看到了技術(shù)進(jìn)步帶來的便利,也提醒著我們理性看待當(dāng)前局限。隨著試點(diǎn)推進(jìn),更多細(xì)節(jié)將逐步清晰,智能駕駛的普及也會(huì)離我們?cè)絹碓浇?/p>
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15960183947 黃主編
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