車百會(huì)：年銷不足10萬(wàn)輛的跨國(guó)車企，退出概率超80%

“年銷量不足10萬(wàn)輛的跨國(guó)車企，退出中國(guó)市場(chǎng)的概率超80%，預(yù)計(jì)將有5～6家。”12月16日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2026）媒體溝通會(huì)上，車百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉表示，近五年來(lái)，外資品牌和自主品牌在市場(chǎng)份額上出現(xiàn)了“剪刀差”調(diào)整，跨國(guó)車企面臨著重大挑戰(zhàn)，退出風(fēng)險(xiǎn)加大。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，自主品牌市場(chǎng)份額為36%，而外資品牌市場(chǎng)份額為64%，而今年1~10月，自主品牌市場(chǎng)份額提升至65%，外資品牌則是降至35%。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月德系品牌零售份額為14%，日系為11.7%，美系為5.7%，韓系為0.9%。

隨著中國(guó)車市結(jié)構(gòu)的巨變，自主品牌和外資品牌市場(chǎng)地位反轉(zhuǎn)，被邊緣化的跨國(guó)車企如鈴木、三菱相繼退出。

車百會(huì)認(rèn)為，跨國(guó)車企退出中國(guó)市場(chǎng)的概率與其市場(chǎng)規(guī)模息息相關(guān)。目前，外資獨(dú)資、合資整車企業(yè)超過(guò)45家，占乘用車企業(yè)數(shù)量的比重約為40%。其中，年銷量在10萬(wàn)~30萬(wàn)輛區(qū)間的跨國(guó)車企，退出概率為50%~80%，預(yù)計(jì)將有4～5家；而年銷量在30萬(wàn)~60萬(wàn)輛區(qū)間的跨國(guó)車企，退出概率則是降至20%~50%，預(yù)計(jì)將有2～3家。

上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去一年中，年銷量低于10萬(wàn)輛的合資公司包括神龍汽車、奇瑞捷豹路虎、smart、長(zhǎng)安林肯、長(zhǎng)安馬自達(dá)、江鈴福特等。

為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的變化，頭部跨國(guó)車企正加快向“在中國(guó)、為中國(guó)”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。在本土化研發(fā)層面，大眾投資成立中國(guó)技術(shù)研發(fā)中心“VCTC”，打造專屬中國(guó)的電動(dòng)汽車架構(gòu)CMP架構(gòu)；豐田在華成立電動(dòng)智能汽車研發(fā)中心；日產(chǎn)成立日產(chǎn)技術(shù)開(kāi)發(fā)（上海）有限公司，致力于智駕、網(wǎng)聯(lián)、新能源研發(fā)。

另外，合資公司中，中國(guó)團(tuán)隊(duì)的產(chǎn)品定義話語(yǔ)權(quán)也在加大。比如豐田采用本土首席工程師管理模式，主導(dǎo)的研發(fā)決策體系；大眾“總部指令、本地執(zhí)行”升級(jí)為“聯(lián)合定義、共同開(kāi)發(fā)”；通用新車型的產(chǎn)品定義權(quán)由本土主導(dǎo)，100％圍繞中國(guó)客戶需求展開(kāi)。

基于中國(guó)市場(chǎng)在電氣化和智能化方面的領(lǐng)先態(tài)勢(shì)，部分跨國(guó)車企甚至開(kāi)始“在中國(guó)、為全球”，將中國(guó)研發(fā)成果在全球市場(chǎng)共享，比如寶馬基于阿里與DeepSeek大模型開(kāi)發(fā)語(yǔ)音交互系統(tǒng)，應(yīng)用于全球新世代車型；特斯拉把其60多家中國(guó)供應(yīng)商引入了全球采購(gòu)體系；Stellantis反向與零跑汽車成立合資公司，借助零跑車型填補(bǔ)了平價(jià)電動(dòng)車的市場(chǎng)空缺。