京東成立全國首家騎手學院，為1300萬騎手打開職業躍遷之門

作者 | 燕梳樓

不能不說，在所有企業家里，東哥是最接地氣的。

這可能和家族傳承有關，前一段時間，還有網友拍到東哥父母在食堂擇菜幫廚的場面。

是京東缺錢還是食堂缺人？都不是，是老倆口一輩子勤勞樸素慣了，即使身家數百億，也不會忘本。

這種踏實感和人味兒，不僅影響著東哥，也刻進整個京東的基因。他陪外賣小哥大碗喝酒，他給員工整標間宿舍，他整頓外賣行業給騎手上社?！?/p>

這些動作讓整個京東給人一種非常接近老百姓的親近感。繼率先站出來給騎手全額交社保之后，京東日前又宣布在廣州成立全國首家“騎手學院”，首批500人已經入學。

剛看到這個新聞時，確實讓我眼睛一亮。為什么？因為很多人包括騎手自己，都覺得騎手這個職業，已經不可能再實現階層流動了，送得再快、服務再好也是騎手，不可能再有什么出路。

以前我們關心的從來都是他們跑的快不快，干的累不累，但很少有人關心過他們也有夢想，也想改變，也想成長和進步。雖然他們的勞動滲透進城市的毛細血管，但職業空間卻長期處于“折疊狀態”。

這種職業窒息感彌漫在整個騎手圈里，大家心照不宣，就像一道傷疤一樣無人會主動提及。但京東的騎手學院就像一束光，照進1300萬騎手的現實，給了他們打破職業天花板、實現向上躍遷的希望。

這種職業折疊的現狀被京東看到了。京東物流專門了一項調查，結果顯示：72%的騎手渴望職業技能認證，89%期待轉崗管理崗的機會。這什么意思？就是說騎手特別是年輕的騎手，他們并不甘心一輩子做騎手，他們也想換個活法。

年齡大了跑不動了怎么辦？能不能通過學習走上管理崗位？能不能學學操作智能倉儲？能不能轉崗做無人機飛手？京東不僅聽到了騎手們的呼聲，關鍵還實打實地推動落地了，我們看看他們設計的課程就知道，那真是為騎手們的成長操碎了心啊。

課程分為四大模塊，職業技能進階模塊，法律法規與安全規范模塊，軟技能與職業素養模塊及新技術應用模塊，與網絡上誤傳的“外賣的定義是什么”、“外賣的歷史與背景”、“外賣的原則”、“送外賣的意義”等完全無關。

認真研究就會發現，這四大模塊基本上都是圍繞騎手崗位能力提升與職業轉型需求來設置的，并且構成了清晰的“三階成長系統”：

基礎層（生存保障）：交通安全、勞動權益、平臺規范——這些課程看似基礎，卻直擊騎手職業風險的痛點。通過系統化培訓降低事故率，本質上是為勞動者的生命安全構筑防護網。

進階層（技能拓展）：智能調度系統操作、無人配送設備維護、冷鏈物流管理——這些課程將騎手從簡單的體力勞動中解放出來，向技術型崗位延伸。當騎手學會操作智能倉儲系統，他獲得的不僅是新技能，更是對抗年齡增長帶來的“淘汰風險”。

高層級（發展躍遷）：站點運營、區域調度、無人機飛手培訓——這些課程為騎手打開了管理崗位和新興技術崗位的通道。從“跑單”到“管站”，從“送外賣”到“飛無人機”，職業路徑實現了從二維到三維的立體拓展。

尤為關鍵的是，學院創新性地提出了“雙證融通”機制：學員通過考核可同時獲得國家認可的職業技能等級證書和京東內部崗位認證。這張證書，不僅是技能的證明，更是打破“平臺困局”的通行證——

它為騎手在京東體系內甚至整個物流行業的流動與晉升，提供了標準化、可驗證的資質依據。于是我們就看到，教室里老師正在講解無人機的飛行原理，臺下則坐著一群還未來得及換下工服的騎手小哥。

但所有新東西最初都難免被質疑，京東騎手學院也一樣。雖然主流一片贊美聲，但也有一些雜音。比如說送個外賣還要去上學？是教我們怎么打包或者是壓S彎兒怎么能快遞不撒湯兒之類的嗎？

我相信這些質疑更多則是出于無知，而非惡意。比如是不是以后送外賣也要考證了？會不會加劇行業內卷？還有學費哪里來？是騎手出還是京東承擔？另外，這是強迫騎手上大學，還是自愿？

我認為這些聲音只要不是同行間的惡意攻擊，就需要被認真對待，但更需要給出有說服力的答案。對此，我查了一些資料，又和接近京東的內部人士進行了充分的溝通，基本上搞清楚了。

首先，京東的這個騎士學院和其它平臺的學院還真不一樣，你還真以為教騎士怎么打包怎么抄近路嗎，人家教的比這高大上多了，智慧物流、無人機配送、智能倉儲管理，這可都是前沿技術啊。

其次，關于所謂的制造門檻，我認為京東的邏輯恰恰相反。不是為進入行業設卡，而是為已在行業內的人提供“上升階梯”。這個騎手學院，其實沒有門檻也沒有學歷限制，更談不上不上大學就送不了外賣。騎手學院的意義在于，將原本的“職業不確定性”，轉化的有針對性的賦能和托舉。

第三，關于學費誰來承擔的問題，這個向來人性化的京東當然也早就考慮到了。短期培訓全部由公司承擔，如果你想要專業化的培訓或者是學歷教育，公司承擔大部分，個人只承擔小部分，關鍵是學成之后，收入就可能翻倍了。

整體來看，這更像是一種福利。只不過很多人習慣把物質上的獲得感當成福利，而忽視了精神與知識上的滿足與提升，事實上這才是考驗一個企業良知的重要標準——把員工當人，而不是只會勞動的工具。

對騎手而言，它像一把鑰匙，打開了一扇此前幾乎緊閉的門——通過系統教育實現職業躍遷的門。當他們拿到智能倉儲、無人機飛手認證，他的人生選項不再局限于“繼續送外賣”或“被淘汰”。

而對企業而言，這更像是一次前置性的人力資本投資。現在的物流行業技術迭代加速（無人配送、智能倉儲），傳統的人力資源模式已顯乏力。體系化的培訓，比單純優化算法更能實現雙贏。

對于行業和社會來說，這無疑給了全國1300萬騎手一次“涅槃重生”的機會，直接打破了他們的職業天花板，對于加快新就業形態勞動市場的流動和技能提升，是一次非常有價值的探索。

當然，因為是“首家”，這種模式實際認同度怎么樣，是否具備行業可復制性，又如何避免變成公司內部的教培部，這些還希望就京東能繼續探索，并不斷修改微操層面的細節。

但無論如何，這束照進騎手職業發展“模糊地帶”的光，已經亮起。它或許不夠耀眼，卻指向了一個至關重要的方向：

在數字經濟時代，勞動者的價值不應被簡化為平臺算法中的一個數字，陷入永無止境的“接單-配送”死循環。

通過教育賦能，讓每一位努力奔跑的勞動者，都能看見自己未來的無限可能。

這才是京東“騎手學院”，最大的意義。