找到張全球暢銷(xiāo)摩托車(chē)圖，中國(guó)摩托只有一款，這不是我們想要的

這是全球最暢銷(xiāo)的15款摩托車(chē)，遺憾的是，中國(guó)摩托車(chē)只有一款。

排名最高的是印度的英雄摩托車(chē)，銷(xiāo)售數(shù)量為331萬(wàn)，另外第7名也是印度的。

第二名，第三名，第四名，第8名，第10名，全部都是本田的摩托車(chē)，本田這個(gè)摩托車(chē)王大王的強(qiáng)悍可想而知。

除此之外還有日本的雅馬哈，鈴木之類(lèi)的。可見(jiàn)全球摩托車(chē)市場(chǎng)，基本都被日本和印度摩托車(chē)給牢牢霸占。

那么中國(guó)摩托車(chē)是不行嗎？我看也不見(jiàn)得，畢竟在上世紀(jì)90年代，中國(guó)摩托車(chē)也曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)輝煌。

我一直呼吁，我們絕對(duì)不能放棄兩輪摩托車(chē)市場(chǎng)，哪怕在國(guó)內(nèi)受到了限制，但在國(guó)外也一定要和他們爭(zhēng)一爭(zhēng)短長(zhǎng)。

摩托車(chē)和汽車(chē)不一樣，雖然同屬于交通工具，可使用的人群使用的地方卻完全不一樣。因?yàn)橛辛似?chē)了就不要摩托車(chē)了，這是一種非常短視的行為。

我國(guó)要想成為工業(yè)大國(guó)，不管是摩托車(chē)，汽車(chē)，飛機(jī)還是芯片都必須要完善發(fā)展才行。如果只發(fā)展汽車(chē)不發(fā)展摩托車(chē)，那就相當(dāng)于獨(dú)腿走路，絕對(duì)不可能長(zhǎng)久。

所以我們必須把眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，摩托車(chē)不是汽車(chē)的替代品或落戶(hù)產(chǎn)物，而是剛需，是民生，更是市場(chǎng)。

想一想當(dāng)年?yáng)|南亞的街巷，南亞的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，非洲的集市，摩托車(chē)才是那里的國(guó)民交通工具，這些市場(chǎng)，我們不能眼睜睜看著全部被日本和印度給啃掉了。

上個(gè)世紀(jì)我們的摩托車(chē)做的就很不錯(cuò)，靠的是價(jià)格優(yōu)勢(shì)。只可惜我們太卷了，導(dǎo)致售后服務(wù)和質(zhì)量沒(méi)跟上，自從越南那場(chǎng)慘烈的交通事故發(fā)生之后，市場(chǎng)份額很快便被日系反超。

我們現(xiàn)在已接受了教訓(xùn)，我們的制造業(yè)已不再是當(dāng)年水平。在新能源摩托車(chē)方面，我們?cè)陔姵兀娍刂悄芑弦呀?jīng)有了積累，這就是我們換道超車(chē)的好機(jī)會(huì)。

現(xiàn)在東南亞，拉美，非洲正在涌現(xiàn)電動(dòng)化的需求，這不是空談，而是已經(jīng)有人在做了，這是一個(gè)我們都能看到的事實(shí)。

國(guó)內(nèi)雖然被禁摩令捆住了市場(chǎng)，但是也逼出了高端玩家。你看現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)大排量越野巡航車(chē)型品質(zhì)設(shè)計(jì)都相當(dāng)不錯(cuò)，一些年輕人也開(kāi)始把摩托車(chē)當(dāng)成文化愛(ài)好和生活方式，這是一條消費(fèi)升級(jí)的道路，咱們自己得先把握住了。

我這些年一直摸爬滾打，覺(jué)得工業(yè)強(qiáng)國(guó)不能只挑高大上的去干，而是應(yīng)該從民用到高端，從兩輪到四輪，從機(jī)械到智能，建立完整的工業(yè)產(chǎn)出鏈。

摩托車(chē)雖小，但它關(guān)系著金屬加工，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，電控系統(tǒng)，新材料應(yīng)用等等，這些技術(shù)反過(guò)來(lái)又可以用在汽車(chē)，無(wú)人機(jī)和微型移動(dòng)設(shè)備的發(fā)展上。

所以我是真心希望我們能重視摩托車(chē)的市場(chǎng)，最起碼先讓各大城市把禁摩這一塊解決了，不能因?yàn)樯僭S的問(wèn)題就丟掉如此大的市場(chǎng)，白白讓人家給占據(jù)，這不是我們的戰(zhàn)略要求。