鈉離子電池固態化突破310Wh-kg，新能源痛點迎刃而解

哈嘍，大家好，今天小睿這篇評論，主要來分析鈉電池能量密度低，做成固態電池能否解決痛點實現逆襲

現在買新能源車的人越來越多，但大家吐槽的點也不少，冬天掉電快，電池成本高，還有人擔心電池起火。

之前的鋰離子電池解決了續航的問題，但鋰資源有限的問題一直沒法解決，后來出現的鈉離子電池，又卡在能量密度上，那把鈉電池做成固態的，能不能把這些問題都搞定？

鈉離子電池的優勢很實在，鈉資源在海水里到處都有，成本比鋰低很多，還天然耐低溫，能在零下 40℃到 60℃之間穩定工作，也不會像鋰電池那樣容易起火。

2025 年國家能源局等多部門聯合印發了《關于推進能源裝備高質量發展的指導意見》，明確要研制鈉電池相關裝備，寧德時代的第二代鈉離子電池 “鈉新”，計劃在 12 月份量產出貨，還通過了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》認證。

但鈉電池的短板也很明顯，能量密度大約 160Wh/kg，比三元鋰電池（約 250～300Wh/kg）和磷酸鐵鋰電池（約 180～200Wh/kg）都低，只能用在小型電動車或者儲能場景里。

把鈉電池做成固態之后，能量密度可以提升到 300Wh/kg 以上，和三元鋰電池差不多，還能保留鈉電池耐低溫、安全的優勢。

2025 年 10 月 27 日，隱功科技研發出了能量密度高達310Wh/kg的無負極半固態鈉電池，

11 月 24 日，江蘇傳藝鈉電的 “高能量、高安全、長循環鈉固態電池的研發及應用” 項目，獲得了江蘇省新材料產業協會科學技術獎二等獎，這個電池滿電狀態下針刺不起火，循環壽命表現優異。

11 月底的中國鈉電產業年會上，璞鈉能源展示了自主研發的 NFPP 正極材料，用這個材料制作的電池，容量和成本都得到了優化，現場有不少企業代表咨詢合作事宜。

固態電池都有 “固 - 固界面” 的問題，因為沒有液態電解質，電解質和正負極沒法完全貼合，會影響電池的離子導電率。

12 月 11 日，中國科學院大連化學物理研究所的團隊，在《自然?通訊》發表了成果，他們發明的電池膠水技術，可以精準填補電解質和電極的缺陷，和兩者形成穩定的結合。

用這個技術制作的全固態鈉電池，臨界電流密度是傳統電池的 3 倍以上，在 1.0C 倍率下，電池循環 1000 圈后容量保持率仍超過 90%，團隊還做出了 Ah 級全固態軟包電池，

這個結構對界面穩定性要求很高，說明技術已經能從實驗室樣品推進到實際產品階段。

固態鈉電池整合了鈉電池和固態電池的優勢，能解決新能源車的多個使用痛點，有國家政策的支持，還有科研團隊和企業的持續推進，它的商業化落地離我們越來越近。