大灣區科技創新賽場，跑出一群飛行器“獨角獸”

文源 | 源媒匯

作者 | 潘卓倫

不管是DeepSeek還是豆包，對于“國內哪個城市擁有最多的飛行汽車‘獨角獸’”這個問題，答案都會提到廣州。

作為小鵬匯天、億航智能的總部所在地，廣州確實有資格淺淺地驕傲一下。前者，在2024年以110億元估值入選《2024·胡潤全球獨角獸榜》，是亞洲規模最大的飛行汽車公司；后者，其EH216-S無人駕駛載人航天器是全球首個“三證”（型號合格證、標準適航證、生產許可證）齊全的載人eVTOL產品。

除了小鵬匯天和億航智能，廣汽集團在2024年底孵化的廣汽高域也來勢洶洶。雖然起步稍晚，但廣汽高域目前已經全面啟動產品適航認證并開啟預訂，位于廣州的工廠也計劃在2026年1月試生產，效率不容小覷。

那么問題來了，憑什么廣州能匯聚這么多飛行汽車賽道的明星企業呢？12月15日至17日在廣州舉辦的2025高校科技成果交易會（下稱“2025科交會”），也許揭示了部分“玄機”。

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大灣區助力高校科研“開花結果”

2025科交會，指的是由教育部高等學校科學研究發展中心與全國高校區域技術轉移轉化中心（粵港澳大灣區）聯合主辦的一場高校科技成果交易會，目的是助力高校研發成果從“書架”走向“貨架”。

本屆科交會上，主推本地高校在飛行器方面最新研發成果的陸空一體化智能出行區域技術轉移轉化中心（粵港澳大灣區廣州）（下稱“智能出行轉化中心”）成為焦點。

12月15日，源媒匯在現場了解到，雖然展示的飛行器大多都還處于早期的試制或驗證階段，但多所廣州高校著手研發的飛行器方向，都很好地實現了創新和實用價值的平衡。

例如由中山大學智能仿生飛行器與超表面團隊研發的分布式傾斜涵道風扇eVTOL載貨飛行器，由于采用了新型氣動布局構型，可以兼顧載重量和起降靈活性，在應急救援、醫療急救運輸等應用場景有很大的潛力。

另外，由廣州大學聯合蝠鯊未來（廣東）航空科技有限公司研發的蝠鯊飛船，則以全場景適航為目標，仿生造型可以幫助其在無跑道前提下順利在水面、沙地、冰面、草地等不同場景起飛。

對于這些研發成果，來自中山大學航空航天學院的研究生代表表示，這背后離不開廣州乃至大灣區在研發資源和科研氛圍方面的支持。以飛行器研發過程中有不可替代作用的風洞為例，廣州南沙就有一個由廣東空天科技研究院建設的低空飛行器風洞。

風洞在全國范圍內并不少見，但大多數都只面向軍工用途開放，也有不少是企業自建以商用為主的，可以供高校研發團隊使用的屬于少數，廣州南沙的這個低空飛行器風洞就是其中之一。

“像我們帶到展會上的分布式傾斜涵道風扇eVTOL載貨飛行器，就是在風洞中探索出新型啟動布局構型。”前述中山大學研究生代表說。

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校企聯合，創新成果轉化“井噴”

在飛行器研發領域，除了風洞這一類硬件基礎，高校研發還離不開資金。這就不得不提到智能出行轉化中心，它就像在高校和企業之間“牽紅線”的月老。

在2025科交會上，智能出行轉化中心帶來了不少代表案例。除了上文提到的廣州大學與蝠鯊未來的合作項目，中山大學、華南理工大學也有類似的校企聯合研發成果。

數據顯示，截至2025年底，智能出行轉化中心已經對接全國40所高校，征集項目364項，遴選優質項目65項，落地進駐了北京理工大學、香港科技大學（廣州）、華南理工大學等高校的17個項目。

這些項目，一方面會被智能出行轉化中心優先推薦給企業；另一方面，還有機會在中心億元規模的項目資金池中獲得研發資金保障。

下一階段，智能出行轉化中心計劃啟動師生共創共享工廠、“車路云一體化”出行服務平臺等6個平臺的建設，進一步完善創新成果轉化的路徑。

回看廣州以飛行汽車為核心的低空經濟發展歷程，政策支持、研發資源集中、高校學術氛圍濃厚等因素缺一不可。如今，有科交會和智能出行轉化中心等平臺的支持，相關行業的發展將得到更有力的保障。

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