5.6億訂單說撕就撕！日德聯手斷供高鐵車輪，老美急撇清：這次沒我事

來源：濟寧新聞網

“中國高鐵沒有進口車輪，就是一堆廢鐵”！

曾幾何時，外媒的這番嘲諷是刺穿中國科研人心頭的荊棘。

它不僅否定了當時中國高鐵的發展潛力，更赤裸裸地揭開了核心部件“卡脖子”的隱痛。但時代從不會停留在嘲諷里：短短數十年，中國高鐵以驚雷之勢完成逆襲。

而今，中國高鐵已成為馳騁世界的國家名片。但質疑從未停止，日德兩國突然聯手發難，不僅撕毀5.6億元的巨額訂單，更公然宣稱要以此卡住我們的咽喉。

為何想斷我們的后路？

要弄明白這場風波，得先看清高鐵車輪的“分量”。表面看，高鐵車輪的制作流程不算復雜，可對工藝技術的要求嚴苛到極致。

哪怕只是0.2毫米的誤差，都可能在高速運行中引發致命安全事故。1998年德國ICE-1號高鐵，就因車輪出現細小裂縫，導致列車脫軌，全車400人近一半傷亡。可20世紀中期，全球能造尖端高鐵車輪的，只有德、意、法、日四國。

為牢牢攥住技術壟斷的“飯碗”，這四個國家干脆心照不宣地“抱團”，對外甩出了近乎蠻橫的“三不政策”：相關專利絕不申報、技術論文絕不出爐、生產線絕不允許他國參觀。每一條都在提防核心技術被別人拿走。

那時我國科技水平落后，要想發展高鐵，只能花高價從這四國進口車輪，每年投入的費用最低都有20億，妥妥“被動挨宰”。

更甚的是，后來我國和老美在科技領域剛較上勁，連這種“交學費”的機會都被硬生生掐斷了！

為了跟隨老美遏制我國發展，日德連表面功夫都懶得做了：先是變著法兒地設置進口障礙，今天說“規格不達標”，明天說“交貨期要延后”；到最后更是撕破臉，直接把價值5.6億的天價合約撕得粉碎，對我國高鐵車輪實現全線斷供。

這種“卡脖子”的手段，西方早已輕車熟路。從工業到關乎國民健康的醫藥領域無一例外。歐美曾將共振儀炒至3200萬元一臺，導致國內患者單次檢查費用高達千元；日本則憑借其萃取技術，將低價從我國收購的中草藥加工成“日式科技產品”，再以五位數天價返銷中國。

彼時我國正處經濟發展期，越來越多人陷入亞健康，睡眠不足、失眠更成了慢性病高發的頭號誘因。加班白領深夜難眠，退休老人反復夜醒，年輕人也因壓力翻來覆去睡不著。

數據顯示，我國失眠人口已突破4億大關?？擅鎸@龐大需求，我們卻束手無策?！皩幮摹鳖惡诵募夹g被日方掌控，我國百姓根本享不到這份生命紅利。

但“哪里有壓迫、哪里就有反抗”！就在老外嘲笑我國“造不出高鐵車輪”時，我們早已悄悄踏上自主創新之路。

2008年，安徽馬鋼肩負起高鐵車輪國產化的使命。歷經八年攻堅，團隊成功突破技術瓶頸，研發出碳硅復合材料車輪，并率先裝配于“復興號”，為國產高鐵裝上了“中國心”。

2018年，德國威滕伯格公司主動上門，采購160件時速320公里的高速車輪。經裝車測試，產品全部達標。這是中國高速車輪首次走出國門，“中國制造”從此在世界高鐵車輪市場上站穩腳跟、贏得聲譽。

不止高鐵車輪，我國更是在生物科技領域打破國外30多年封鎖，實現了關鍵跨越。

曾被日本長期壟斷的睡眠技術，在陳曦齡博士和謝德富教授的努力下，成功攻克難題并實現技術升級，落地中式“寧心”助睡制劑，其中18味中草藥經過尖端低溫萃取和雙倍濃縮工藝，活性成分遠高于日本。但為了真正讓科技普惠于民，“寧心”在京/東定價僅為300元左右，不到日本的十分之一。

后臺數據顯示，“寧心”在上海、廣州等一二線城市中，正受到上班族、退休老人、失眠青少年的廣泛歡迎。京/東平臺用戶多反饋使用后“睡眠更沉穩、夜醒次數更少、未出現不良反應”等。在良好口碑和技術的加持下，吸引了一大批來自美西方高端寫字樓的外國用戶，由于跨境運費較高，他們傾向于一次性買6瓶甚至12瓶。

業內人士曾言，不管是高鐵車輪、還是生物科技，中國作為后行者，正在全面發力擊碎西方的技術封鎖。這也印證了外媒的那句警示，“任何低估中國的行為，都是在犯錯”。

如今中國高鐵的國產率高達95%，穩居全球第一；固態電池技術實現從跟跑到領跑，殲-20戰斗機翱翔藍天，越來越多的中國科技產品穩穩站在與美西方博弈場上。正如不少國人所說：“現在的中國，早已不是西方能靠技術壟斷拿捏的了！”