今天，大眾歷史上首次關(guān)閉本土工廠

撰文| 杜詠芳

| 黃大路

設(shè)計(jì)| 甄尤美

德累斯頓的易北河畔，一座通體由玻璃構(gòu)筑的建筑格外醒目。

22年來，路人透過通透的幕墻，能清晰看見一輛輛大眾汽車是如何被組裝起來。這就是大眾著名的“透明工廠”。

這座工廠以“Gl?serne Manufaktur”的德語命名，自2002年啟用以來，不僅以其建筑美學(xué)成為城市地標(biāo)，更以“完全開放的生產(chǎn)過程”彰顯大眾對(duì)制造透明度的承諾。

從豪華燃油車輝騰，到電動(dòng)版高爾夫，再到純電ID.3，它見證了大眾從燃油時(shí)代艱難邁向電動(dòng)化的全過程，并一度成為集團(tuán)旗下首個(gè)全面轉(zhuǎn)型的電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。

并且，每年接待超過10萬名游客，也使透明工廠成為德累斯頓的著名景點(diǎn)之一。

而現(xiàn)在，這座工廠正走向終點(diǎn)。2025年12月16日，生產(chǎn)線將正式關(guān)停，這也是大眾汽車88年歷史上，首次關(guān)閉德國本土的整車制造廠。

在停產(chǎn)前的最后窗口期，公眾仍可走進(jìn)這座玻璃建筑，親眼目睹ID.3電動(dòng)車的誕生。

工廠的命運(yùn)也牽動(dòng)著員工的心。最初大眾計(jì)劃僅保留135個(gè)職位，在大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Sch?fer）與集團(tuán)工會(huì)主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）視察協(xié)商后，保留名額提升至155個(gè)。

本月結(jié)束汽車生產(chǎn)后，該廠約有50至60人將獲得崗位調(diào)動(dòng)或提前退休方案。

更引人關(guān)注的是，大眾為鼓勵(lì)優(yōu)秀工人遷往沃爾夫斯堡總部，開出了3萬歐元一次性安置獎(jiǎng)金，卻在員工會(huì)議上遭遇了一片噓聲。

那么，在這一片噓聲之中，等待透明工廠的未來又是什么？

工廠停產(chǎn)后被用來干什么？

12月1日，就有了確切消息，大眾薩克森公司將與薩克森州及德累斯頓工業(yè)大學(xué)合作，計(jì)劃在此建立一個(gè)創(chuàng)新中心。隨后，陸陸續(xù)續(xù)有更加詳細(xì)的轉(zhuǎn)型細(xì)節(jié)被披露出來。

大眾與該校已簽署諒解備忘錄，承諾未來七年內(nèi)共同投資超過5000萬歐元（約合5830萬美元），讓這座透明工廠從汽車制造的舞臺(tái)，轉(zhuǎn)向技術(shù)研發(fā)的前沿。

該園區(qū)將重點(diǎn)關(guān)注一系列高科技領(lǐng)域，包括人工智能、微電子、芯片設(shè)計(jì)、材料科學(xué)、機(jī)器人技術(shù)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)。

規(guī)劃時(shí)間表顯示，ID.3生產(chǎn)線將于2026年1月開始逐步拆除。同時(shí)，工廠也在籌備將該建筑改造成創(chuàng)新園區(qū)。

與德累斯頓工業(yè)大學(xué)的首批聯(lián)合研究項(xiàng)目將于2026年中期啟動(dòng)，并于2027年開始正式運(yùn)營。

薩克森州州長邁克爾·克雷奇默 (Michael Kretschmer) 將此次發(fā)展視為該地區(qū)產(chǎn)業(yè)地位的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

克雷奇默表示：“透明工廠的重組不僅將打造一個(gè)具有國家級(jí)意義的創(chuàng)新園區(qū)，也清晰地表明了我們州致力于引領(lǐng)未來科技發(fā)展的雄心。” 該市的目標(biāo)是成為歐洲半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中心，博世、英飛凌和臺(tái)積電等公司的項(xiàng)目也正在籌備中。

而透明工廠轉(zhuǎn)型成為創(chuàng)新中心，也恰好契合大眾的整體技術(shù)戰(zhàn)略。

2025年9月，慕尼黑IAA移動(dòng)出行展上，大眾曾宣布到2030年將投入高達(dá)10億歐元用于人工智能領(lǐng)域的擴(kuò)展。

并且，大眾預(yù)計(jì)到2035年，通過在各運(yùn)營環(huán)節(jié)應(yīng)用AI，可實(shí)現(xiàn)最高40億歐元的效率提升與成本節(jié)約。

此外，轉(zhuǎn)型后的工廠仍將保留新車交付中心功能，并作為工業(yè)旅游景點(diǎn)向公眾開放，延續(xù)其“透明”的基因。

不過，目前透明工廠轉(zhuǎn)型仍面臨兩個(gè)懸而未決的問題。

一方面，如果創(chuàng)新中心最終建成，大眾汽車將履行其對(duì)該地塊后續(xù)用途的承諾。然而，創(chuàng)新中心所需的人員資質(zhì)與汽車生產(chǎn)所需的人員資質(zhì)不同。

另一方面，融資問題尚未達(dá)成完全一致。雖然德累斯頓工業(yè)大學(xué)預(yù)計(jì)將租用近一半的場(chǎng)地，但將汽車工廠改造成創(chuàng)新中心的費(fèi)用由誰承擔(dān)、或者大家分別承擔(dān)多少仍未得到明確。

多重壓力下的艱難抉擇

其實(shí)，透明工廠的關(guān)閉，本質(zhì)上是大眾在多重市場(chǎng)壓力下的無奈取舍。

施文韜表示：“在透明工廠運(yùn)營20多年后，我們做出停止汽車生產(chǎn)的決定并非輕率之舉。然而，從經(jīng)濟(jì)角度來看，這是絕對(duì)必要的。”

中國市場(chǎng)需求疲軟、歐洲本土消費(fèi)低迷、美國關(guān)稅政策高壓——這三座大山，讓歐洲最大的汽車制造商不得不啟動(dòng)歷史性調(diào)整。

從自身產(chǎn)能來看，這座工廠的效率短板早已凸顯。自2002年投產(chǎn)以來，22年間它的總產(chǎn)量不足20萬輛，這一數(shù)字甚至不及大眾沃爾夫斯堡主廠半年的產(chǎn)量。

因此，與其說透明工廠是一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)的工廠，不如說是更像一個(gè)展示中心，其生產(chǎn)成本位居全球最高之列。

在行業(yè)產(chǎn)能過剩與成本高企的雙重夾擊下，這座象征意義大于實(shí)際產(chǎn)能的“標(biāo)桿工廠”，自然成為首當(dāng)其沖的調(diào)整對(duì)象。

而透明工廠從燃油車生產(chǎn)、轉(zhuǎn)型電動(dòng)車制造再到最終停產(chǎn)的軌跡，也恰恰折射出大眾在時(shí)代轉(zhuǎn)型中的深層困境：電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)度未達(dá)預(yù)期，而燃油車的市場(chǎng)生命周期卻遠(yuǎn)超此前預(yù)判。

雷特曼表示，大眾汽車正面臨“廣泛的”挑戰(zhàn)，化石燃料發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)期壽命延長，需要新的投資。他強(qiáng)調(diào)：“你必須著眼于新一代汽油技術(shù)。”

施文韜也在2025年9月接受采訪時(shí)表示：“這種轉(zhuǎn)型階段很復(fù)雜——財(cái)務(wù)上充滿挑戰(zhàn)，因?yàn)槟惚仨毻瑫r(shí)服務(wù)于燃油車和電動(dòng)車市場(chǎng)。這就像同時(shí)為兩支不同聯(lián)賽的足球隊(duì)效力一樣。這很困難。”

這種“雙線承壓”的困境，直接體現(xiàn)在資金規(guī)劃上。

大眾首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）坦言，公司2025年的凈現(xiàn)金流可能僅“略微為正”，而此前的預(yù)期幾乎為零。

伯恩斯坦分析師斯蒂芬·雷特曼（Stephen Reitman）更發(fā)出警告：“2026年，大眾的現(xiàn)金流肯定會(huì)面臨巨大壓力。”

大眾即將推出的2026年投資計(jì)劃存在110億歐元的資金缺口，導(dǎo)致監(jiān)事會(huì)不得不推遲批準(zhǔn)一項(xiàng)數(shù)十億歐元的戰(zhàn)略方案，而該方案直接決定了新車型投產(chǎn)與工廠現(xiàn)代化改造的優(yōu)先級(jí)。

值得注意的是，資金規(guī)劃的不確定性正在產(chǎn)生連鎖反應(yīng)：不僅影響大眾自身的戰(zhàn)略推進(jìn)，還將波及其龐大的全球供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，可能導(dǎo)致研發(fā)項(xiàng)目停滯，關(guān)鍵產(chǎn)品計(jì)劃面臨延誤風(fēng)險(xiǎn)。

若無法加快生產(chǎn)效率提升與技術(shù)創(chuàng)新步伐，大眾很可能在全球電動(dòng)汽車革命中被歸入第二梯隊(duì)，這是作為行業(yè)巨頭的大眾絕對(duì)無法承受的結(jié)局。

為緩解資金壓力、聚焦核心業(yè)務(wù)，大眾已將2023-2027年的五年投資預(yù)算從1800億歐元縮減至1600億歐元。

正如投資經(jīng)理莫里茨·克羅嫩貝格（Moritz Kronenberger）所言：“必須從計(jì)劃中剔除其他一些想法和項(xiàng)目，才能聚焦核心目標(biāo)。”

一個(gè)早就下好的決定

其實(shí)，有關(guān)透明工廠的一切調(diào)整都始于2024年12月。

當(dāng)時(shí)，經(jīng)過數(shù)月談判與多輪罷工，公司與德國金屬業(yè)工會(huì)（IG Metall）達(dá)成名為“未來大眾汽車”（Zukunft Volkswagen）的協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，奧斯納布呂克工廠將被出售，德累斯頓透明工廠需在2025年底前停止生產(chǎn)。但是，大眾承諾，透明工廠不會(huì)完全關(guān)停，而是將探索“后續(xù)用途”。

同時(shí)，協(xié)議要求“以對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的方式裁員”，到2030年，德國將裁減超過3.5萬個(gè)工作崗位。

冰冷的數(shù)字背后，是更復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)。2025年6月有報(bào)道透露，有約2萬名員工選擇了自愿離職。對(duì)他們中的許多人而言，主動(dòng)離開一艘“正在下沉的船”，好過在不確定的未來中被動(dòng)等待。

這場(chǎng)結(jié)構(gòu)性調(diào)整代價(jià)巨大，但目標(biāo)明確。通過削減產(chǎn)能與人員，大眾預(yù)計(jì)每年可直接節(jié)省約15億歐元的勞動(dòng)力成本，其在德國的總產(chǎn)能也將縮減73.4萬輛。

并且，從更宏大的中期財(cái)務(wù)視角看，這些措施能夠?yàn)榧瘓F(tuán)每年省下超過150億歐元。

大眾汽車表示，該協(xié)議“兼顧了就業(yè)保障、財(cái)務(wù)穩(wěn)定以及在可持續(xù)出行領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位”。

他們還指出，節(jié)省下來的資金有助于“為到2030年未來產(chǎn)品的重要投資奠定基礎(chǔ)”。

大眾集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）曾在一份聲明中表示：“通過達(dá)成的這一系列措施，公司在成本、產(chǎn)能和結(jié)構(gòu)方面為未來的發(fā)展指明了方向。我們現(xiàn)在重新掌握了主動(dòng)權(quán)，能夠成功地塑造我們自己的未來。”

可以說，透明工廠的謝幕與轉(zhuǎn)型，是大眾應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變局的“壯士斷腕”，更是大眾向高科技轉(zhuǎn)型的縮影。