“蘇大強(qiáng)”真強(qiáng)，兩年建成6條過江通道，2025年3條，2026年又3條

江蘇是我國一個經(jīng)濟(jì)大省，人送綽號“蘇大強(qiáng)”，也正因為江蘇有著強(qiáng)悍的經(jīng)濟(jì)，在交通設(shè)施建設(shè)上，更能豁得出去。

“蘇大強(qiáng)”真強(qiáng)，兩年建成6條過江通道，2025年3條，2026年又3條。

江蘇在2025年建成3條過江通道，已都落實到位了，這三條過江通道分別為寧揚長江大橋、常泰長江大橋、新生圩長江大橋。

寧揚長江大橋連接南京與揚州，目前還未全面融入我國高速路網(wǎng)中，在運營上，較為一般。

常泰長江大橋連接常州與泰州，確實為兩岸出行帶來了便捷，尤其是開行泰興至常州的公交，極大提升兩市出行的便捷度，不過，整體運營也是較為一般。

寧揚長江大橋與常泰長江大橋運營較為一般，很重要的一個原因，那就是收費都較貴，當(dāng)然了，也有其他因素，這里就不多說了。

相比于寧揚長江大橋與常泰長江大橋的收費貴，新生圩長江大橋建成后，是免費通行的，且是作為南京的一座市政過江通道，運營是很不錯的，極大地促進(jìn)南京長江兩岸的溝通。

從江蘇的交通規(guī)劃來看，2026年還將建成3條過江通道，促進(jìn)長江流域江蘇段兩岸融合發(fā)展。

這3條過江通道分別為建寧路長江隧道、南京軌道4號線過江通道、江陰靖江長江隧道。

建寧路長江隧道是南京市境內(nèi)連接鼓樓區(qū)與江北新區(qū)的過江隧道，也是南京一條市政道路，是相當(dāng)值得期待的。不過，在建設(shè)上，遇到了不少難題，工期拉得較長，2018年開工建設(shè)，原本計劃于2025年建成通車的，現(xiàn)在來看，怕是做不到了，最新信息顯示建寧路長江隧道已進(jìn)入收尾階段，預(yù)計會在2026年建成通車。

南京軌道4號線過江通道是一條軌道過江通道，將強(qiáng)化南京江南江北軌道交通聯(lián)系，提升城市跨江通行能力，促進(jìn)江北新區(qū)與主城區(qū)一體化發(fā)展，是相當(dāng)值得期待的，這條過江通道于2021年12月開工，計劃2026年建成通車，從目前的情況來看，盾構(gòu)隧道已進(jìn)入最后沖刺階段，那明年再努力一下，通車應(yīng)該八九不離十。

江陰靖江長江隧道是連接江陰與靖江的一條過江通道，位于江陰大橋上游約5公里，是江陰大橋過江復(fù)線通道，建成后為江陰大橋起到很好的分流作用。原本江陰靖江長江隧道是計劃于2025年建成通車，不過，時間上已來不及了，畢竟江陰靖江長江隧道于近日才完成主體結(jié)構(gòu)，剩下還有不少收尾工作要做，最新報道顯示江陰靖江長江隧道建成時間會在2026年年中，剛好同步于江陰大橋北接線——京滬高速廣陵至靖江段改擴(kuò)建工程的建成時間，實現(xiàn)雙向10車道京滬高速廣陵至靖江段對接雙向12車道的過江通道（江陰大橋雙向6車道+江陰靖江長江隧道雙向6車道），通行能力得到極大提升，減少在江陰大橋處擁堵的發(fā)生。

江蘇處于長江下游，江面普遍較寬，那每一條過江通道的建設(shè)，在建設(shè)成本上都是較高的，江蘇一下子建成這么過江通道，足見江蘇的實力不俗。

相信更多過江通道的建成通車，將更有助于江蘇的南北融合發(fā)展，再次提升江蘇的綜合實力。