“海鯤號(hào)”潛艇海試出事，船員靠手搖脫險(xiǎn)

文︱陸棄

12月13日，臺(tái)灣媒體披露，臺(tái)造潛艇原型艇在第二次海試中突發(fā)嚴(yán)重故障，液壓系統(tǒng)集體失效，控制方向的X型尾舵徹底癱瘓，艇只幾乎直線失控。更離譜的是，最終脫險(xiǎn)方式不是系統(tǒng)恢復(fù)，也不是應(yīng)急備份，而是船員輪流上陣，用人力手搖舵機(jī)，硬生生把方向搖了回來。

消息最早由太報(bào)披露，隨后迅速發(fā)酵。按照參與測(cè)試人員的說法，那不是演練，也不是夸張修辭，而是一場(chǎng)實(shí)打?qū)嵉氖鹿省撏С龊y(cè)試途中，液壓系統(tǒng)突然全掛，X型舵完全無法轉(zhuǎn)向，艇體只能一條線往前沖。艇內(nèi)人員被緊急集中到艇尾舵機(jī)室，靠接力搖桿，一人力竭立刻換人，像在擰一臺(tái)超大號(hào)的老式絞盤。

直到幾名船員輪番“人肉驅(qū)動(dòng)”，尾舵才終于發(fā)生偏轉(zhuǎn)。返航過程還得靠?jī)伤彝洗谕鈧?cè)輔助推頂，控制艇首方向，才勉強(qiáng)回到港口。這不是電影橋段，這是一次被寫進(jìn)現(xiàn)實(shí)的海試記錄。

面對(duì)曝光，負(fù)責(zé)建造的臺(tái)船并未正面否認(rèn)，只是用一句“首次制造潛艇，測(cè)試過程本就會(huì)發(fā)現(xiàn)問題”輕描淡寫帶過。臺(tái)軍方面也同步表態(tài)，稱返港后已經(jīng)完成缺改，目前“操作正常”。語氣平穩(wěn)得近乎冷漠，仿佛剛才那段靠手搖逃生的經(jīng)歷，只是一次普通調(diào)校。

問題恰恰就在這里。潛艇不是碰碰車，更不是教學(xué)模型。液壓系統(tǒng)全失效，意味著核心操控能力徹底喪失，這種等級(jí)的故障，放在任何一個(gè)成熟潛艇建造體系里，都是必須徹查、暫停測(cè)試的重大安全事故。但在島內(nèi)的官方敘事中，它被迅速壓縮成一句“發(fā)現(xiàn)問題，逐步改善”。如果不是內(nèi)部人員爆料，這件事很可能就這么過去了。

更諷刺的是，這艘潛艇此前已經(jīng)多次延期交付，負(fù)面新聞不斷。13日當(dāng)天，自由時(shí)報(bào)也跟進(jìn)報(bào)道稱，相關(guān)單位決定不再回應(yīng)關(guān)于測(cè)試過程的具體問題，理由是“保密需要”。一邊是船員靠人力救艇的細(xì)節(jié)流出，一邊是官方以保密為由拒絕說明，這種反差本身，就足夠說明問題。

潛艇工業(yè)，是現(xiàn)代軍事工業(yè)里門檻最高、容錯(cuò)率最低的領(lǐng)域之一。別說液壓系統(tǒng)全失效，就算是一個(gè)閥門、一個(gè)控制邏輯的冗余設(shè)計(jì)不到位，后果都可能是災(zāi)難性的。可偏偏，這次事故暴露出來的，不是單點(diǎn)故障，而是系統(tǒng)性問題。

液壓系統(tǒng)為何會(huì)全掛。是否存在設(shè)計(jì)缺陷。應(yīng)急冗余在哪里。電力與液壓之間的切換是否經(jīng)過完整驗(yàn)證。這些問題，外界無從得知，島內(nèi)也顯然不打算解釋清楚。唯一能確認(rèn)的是，當(dāng)危機(jī)真正發(fā)生時(shí)，最后的安全保障，竟然回到了最原始的人力。這不是技術(shù)自信，這是技術(shù)心虛。

島內(nèi)這些年高喊“自主防務(wù)”“潛艇自造”，口號(hào)一個(gè)比一個(gè)響亮，預(yù)算一個(gè)比一個(gè)漂亮，發(fā)布會(huì)一場(chǎng)接一場(chǎng)。但真正到了海上，面對(duì)鹽霧、壓力、振動(dòng)和不可預(yù)知的工況，所有包裝都會(huì)被剝掉，只剩下冷冰冰的工程質(zhì)量。潛艇不會(huì)聽政治口號(hào)，它只認(rèn)物理定律。

更讓人后背發(fā)涼的是，如果這次事故不是發(fā)生在測(cè)試階段，而是在所謂“形成戰(zhàn)力”之后，會(huì)是什么結(jié)果。戰(zhàn)時(shí)環(huán)境下，沒有拖船在旁邊慢慢推，也沒有充足時(shí)間讓船員排隊(duì)搖桿。一旦失控，后果不是尷尬，而是致命。可偏偏，在島內(nèi)某些政治語境里，這樣的潛艇卻被不斷包裝成“突破封鎖”“改變態(tài)勢(shì)”的象征。仿佛只要名字夠響，技術(shù)就能自動(dòng)補(bǔ)齊；只要敘事夠熱血，工程就能繞開規(guī)律。現(xiàn)實(shí)給出的回答，冷得刺骨。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)耐人尋味。事故發(fā)生在6月，曝光卻在12月。中間半年時(shí)間里，外界聽到的，依舊是“進(jìn)度順利”“測(cè)試推進(jìn)”“問題可控”。如果不是內(nèi)部人員站出來，這段靠人力搖舵的經(jīng)歷，可能永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)在公眾視野。

這說明什么。說明系統(tǒng)內(nèi)部早就形成了一套熟練的“降級(jí)敘事”機(jī)制。小問題說成調(diào)校，大事故說成測(cè)試波動(dòng)，原則性缺陷統(tǒng)統(tǒng)留給“未來改進(jìn)”。只要項(xiàng)目還在走，責(zé)任就可以被不斷稀釋。

問題是，海不會(huì)配合這種敘事。潛艇一旦下潛，任何失誤都會(huì)被成倍放大。液壓失效不是軟件崩潰，重啟就好。那是一整套動(dòng)力與控制鏈條的斷裂。今天能靠人搖，明天靠什么。靠意志力，還是靠新聞稿。

當(dāng)一艘被寄予厚望的潛艇，需要船員用接力方式“拼體力”才能避免失控時(shí)，它所暴露的，已經(jīng)不僅是技術(shù)差距，而是一整套工業(yè)體系與安全文化的缺失。軍事裝備不是舞臺(tái)道具，潛艇更不是政治象征。真正的戰(zhàn)斗力，從來不靠宣傳撐起來。鋼板厚度、焊縫質(zhì)量、系統(tǒng)冗余、測(cè)試紀(jì)律，這些枯燥到?jīng)]人愿意在發(fā)布會(huì)上講的細(xì)節(jié)，才是決定生死的關(guān)鍵。而這次事故，恰恰把這些細(xì)節(jié)，一次性推到了聚光燈下。