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說起中國的第一艘航母遼寧艦,很多人都知道它的前身是蘇聯的瓦良格號。
這艘半成品航母從烏克蘭漂洋過海來到中國,本以為買到的只是一堆廢鐵,誰知道當中國專家登上這艘船的那一刻,所有人都被震撼了。到底是什么讓這些見多識廣的專家如此震驚?
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1985年,那時蘇聯還如日中天,決定建造一艘6萬噸級的大型航母。這艘船在黑海造船廠開工建造,按照計劃應該成為蘇聯海軍的王牌戰艦。
可是造化弄人,1991年蘇聯解體時,瓦良格號只完成了68%的工程量,就這樣被擱置在烏克蘭的港口里。
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新成立的烏克蘭政府對這個龐然大物完全沒有興趣,畢竟養一艘航母的費用太過龐大,況且烏克蘭也沒有這個實力去完成剩下的工程。船就這樣在港口里待了6年,風吹日曬,成了一個巨大的廢品。
1998年,一個叫徐增平的香港商人出現了。他代表澳門一家公司,聲稱要把這艘航母買回去改建成海上賭場。烏克蘭政府一聽有人愿意出2000萬美元買這堆廢鐵,當然愿意賣。
可實際上,徐增平根本不是什么商人,他背后有著復雜的背景。為了買下這艘船,徐增平幾乎抵押了自己的全部家產,承擔了巨大的風險。
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買下船只是第一步,怎么把這個6萬噸的大家伙從烏克蘭運到中國才是真正的挑戰。瓦良格號沒有動力系統,只能靠拖船拖拽,而且還要經過土耳其控制的博斯普魯斯海峽。
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2000年6月,瓦良格號開始了它的漫長歸途。可是剛到土耳其海峽,就被土耳其政府給攔住了。土耳其人找了一大堆理由,說什么船太大會影響海峽航行安全,要求繳納10億美元的保證金。
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這明擺著是在刁難,10億美元的保證金比買船的錢還貴幾十倍。徐增平和他的團隊開始了漫長的談判,各種公關、游說、法律途徑都用上了。期間瓦良格號就停在海峽外面的港口,每天的停泊費用就是一筆不小的開支。
談判整整持續了16個月,這期間發生了很多曲折的故事。希臘方面派出了經驗豐富的水手阿力士·利馬來協助拖拽作業,不幸的是在一次搶修過程中,這位勇敢的水手為了搶救設備而犧牲了生命。這個插曲讓整個運輸過程蒙上了悲劇色彩,也體現了這次行動的艱難程度。
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土耳其方面最終在2001年11月同意放行,但附加了20多項苛刻條件,包括必須有12艘拖船護航、購買巨額保險等等。這些條件讓運輸成本進一步攀升,但為了讓瓦良格號回家,所有人都咬牙堅持了下來。
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通過土耳其海峽后,瓦良格號以為可以順利回國了,結果在愛琴海又遇到了大麻煩。地中海的冬季風暴來得又猛又急,拖拽的鋼纜接連斷裂,瓦良格號在巨浪中失去控制,差點撞上希臘的海岸。
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當時的情況非常危險,6萬噸的鋼鐵巨獸在風暴中就像一片樹葉,完全失去了方向。希臘海岸警衛隊緊急出動,協助重新固定拖纜。經過幾天幾夜的搶救,瓦良格號才重新被控制住,繼續它的航程。
本來計劃走蘇伊士運河這條最短路線,結果埃及政府也不配合,拒絕讓瓦良格號通過運河。沒辦法,拖船隊只能選擇繞道好望角,這讓原本就很長的航程又增加了好幾千海里。
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整個運輸過程歷時627天,期間經歷了各種政治阻撓、自然災害和技術故障。2002年3月3日,瓦良格號終于抵達大連港,這一刻無數人都松了一口氣。
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瓦良格號抵達大連后,中國的航母專家們迫不及待地登上了這艘傳說中的航母。大家都知道蘇聯的軍工技術先進,但真正看到實物的那一刻,所有人都被徹底震撼了。
最讓專家們震驚的不是什么高科技設備,而是這艘船使用的鋼材。瓦良格號的船體大量使用了蘇聯特制的AK-25特種鋼材,這種鋼材的性能完全超出了中國專家的想象。
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當專家們用磁鐵去測試船體鋼板的時候,發現磁鐵幾乎吸不住,這說明這種鋼材的磁性極低。磁性低意味著什么?意味著這艘航母具有天然的隱身能力,可以大大降低被敵方雷達發現的概率。
更讓人驚訝的是鋼材的強度和韌性。經過十幾年的海水腐蝕和各種惡劣環境考驗,瓦良格號的船體鋼板依然堅固如新,幾乎沒有明顯的銹蝕痕跡。這種抗腐蝕能力在當時的中國簡直是不可想象的。
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專家們當場就被這種鋼材的性能給征服了,有人激動地說:"蘇聯人用的鋼材太好了!這種技術我們至少落后20年!"這話雖然聽起來有些自謙,但確實反映了當時中美技術差距的真實情況。
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發現了瓦良格號鋼材的秘密后,中國開始了漫長的技術攻關過程。鞍鋼集團承擔了這項艱巨的任務,他們需要通過逆向工程的方式,破解蘇聯AK-25特種鋼的制造工藝。
這個過程比想象中要困難得多。鋼材的性能不僅取決于成分配比,還涉及到冶煉溫度、軋制工藝、熱處理方法等一系列復雜的技術環節。任何一個環節出錯,都可能導致最終產品的性能大打折扣。
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研究團隊在周丹研究員的帶領下,對瓦良格號的鋼材進行了全方位的分析。他們用各種先進的檢測設備,分析鋼材的化學成分、金相結構、力學性能等指標,試圖找出這種鋼材性能卓越的秘密。
經過幾年的反復試驗和改進,2008年中國終于成功研制出了自己的航母用鋼材。這種鋼材在保持高強度的情況下,磁性控制在了極低的水平,基本達到了瓦良格號鋼材的性能指標。
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這個突破的意義是巨大的。航母用鋼是航母建造的基礎材料,沒有好的鋼材就造不出好的航母。中國掌握了這項技術后,為后來山東艦、福建艦等國產航母的建造奠定了材料基礎。
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瓦良格號雖然是蘇聯留下的半成品,但它給中國航母工業帶來的震撼和啟發是無法估量的。這艘船不僅僅是中國第一艘航母的前身,更是中國航母技術的啟蒙老師。
從鋼材工藝到整體設計理念,瓦良格號都為中國航母工業的發展提供了寶貴的經驗。如今中國已經有了三艘航母,第四艘也在建造中,這一切都要從當年那次震撼性的登船體驗說起。
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