2025年12月15日,工信部一聲令下,長(zhǎng)安深藍(lán)SL03與北汽極狐阿爾法S6正式拿下中國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)許可——消息一出,媒體狂歡、車企高呼“里程碑”,仿佛全民無人駕駛時(shí)代已至。可冷靜一看:所謂“L3上路”,不過是把汽車變成了限定地圖里的“高級(jí)遙控車”:重慶內(nèi)環(huán)快速路、北京京臺(tái)高速大興段……出了這幾條路,系統(tǒng)立馬變回L2,連方向盤都不敢松。
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更諷刺的是,這所謂的“責(zé)任轉(zhuǎn)移”也裹著層層枷鎖。理論上,L3激活時(shí)若出事故,車企要擔(dān)責(zé);但前提是“系統(tǒng)正常運(yùn)行+用戶未違規(guī)”。可一旦暴雨團(tuán)霧來襲,異形車輛識(shí)別率暴跌至65%;隧道里GPS失靈,定位飄移成常態(tài)——這種環(huán)境下出事,責(zé)任算誰的?細(xì)則至今模糊。而駕駛員雖可“脫手脫眼”,卻不能睡覺、不能長(zhǎng)時(shí)間看手機(jī),還得隨時(shí)準(zhǔn)備10秒內(nèi)接管。說白了,你不是乘客,是系統(tǒng)故障時(shí)的“人肉備胎”。
網(wǎng)友一針見血:“這不是技術(shù)突破,是政策特供版Demo。”全國(guó)高速公路總里程超18萬公里,試點(diǎn)路段加起來不足百公里;32萬億智能駕駛市場(chǎng)喊得震天響,普通消費(fèi)者買回去卻發(fā)現(xiàn)日常通勤根本用不上。更有車主吐槽:“花幾十萬買個(gè)‘高速玩具’,回家走輔路還得自己開,圖啥?”
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誠(chéng)然,L3準(zhǔn)入確是中國(guó)自動(dòng)駕駛從“紙上談兵”邁向“有限商用”的關(guān)鍵一步。華為乾崑ADS加持、34個(gè)傳感器堆料、前裝激光雷達(dá)標(biāo)配,技術(shù)底子不差。但當(dāng)前階段,它更像是為政策探路、為保險(xiǎn)機(jī)制試水、為未來城區(qū)L4鋪臺(tái)階的“樣板工程”,而非真正面向大眾的成熟產(chǎn)品。
更值得警惕的是營(yíng)銷話術(shù)的誤導(dǎo)。部分品牌借“L3獲批”大肆宣傳“自動(dòng)駕駛時(shí)代來臨”,卻絕口不提地理圍欄、速度限制(深藍(lán)僅限50km/h!)、功能禁用場(chǎng)景。消費(fèi)者若被“脫手駕駛”字眼蠱惑,盲目信任系統(tǒng),恐釀悲劇。
真正的智能駕駛,不該是“只在領(lǐng)導(dǎo)視察路線能用”的表演式科技。它必須經(jīng)得起雨雪夜、扛得住突發(fā)障礙、覆蓋真實(shí)出行場(chǎng)景。否則,再高的級(jí)別,也不過是貼在車上的“皇帝新衣”。
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(本文基于工信部公告及公開技術(shù)資料撰寫,旨在厘清L3自動(dòng)駕駛現(xiàn)狀與局限。文中提及車型僅為試點(diǎn)案例,不構(gòu)成購車推薦。智能駕駛輔助≠無人駕駛,請(qǐng)用戶務(wù)必遵守交通法規(guī),保持專注駕駛。)
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