北京
2025年7月，首批L3級自動駕駛準入車型及測試牌照名單正式公布，標志著國內智能駕駛從“測試”向“合規落地”邁出關鍵一步。這份準入名單成為車圈熱搜，智能駕駛這場“新賽點”，名單不僅涵蓋中外10余家車企、20余款車型，既有長安汽車、賽力斯（問界）這樣的“牌照大戶”，也有比亞迪、蔚來等熱門品牌的重點車型。
行業里這波名單下發后，大家最關心的還是哪些車能最早吃螃蟹。長安汽車直接拿下17張測試牌照，一口氣把深藍SL03、阿維塔11（參數丨圖片）等車型推上前臺，明顯比其他品牌更積極。賽力斯（問界）也勢頭很猛，拿了11張牌照，問界M9成了硬通貨，基本和華為智駕系統強綁定。
目前我國把自動駕駛分為了從L0到L5的6個等級。L0為應急輔助，車輛只會提供有關環境的警報，系統不會對車輛本身進行任何橫向和縱向控制。例如很多老日系車，駕駛輔助上只有泊車雷達功能。
L1則為部分輔助駕駛，系統僅對車輛運動提供單一方向控制，比如緊急情況下的主動制動，或者車道偏離修正等功能。
接下來則是目前絕大多數新能源車所支持的L2，組合輔助駕駛。車輛可以承擔一些基本的駕駛任務，像高速自適應巡航，城市領航輔助等功能都屬于目前L2級自動駕駛的范疇，駕駛員在開啟智能駕駛功能時，雙手依舊需要放在方向盤上，隨時關注道路情況進行接管。
同時，對于責任劃分，在L2級別的自動駕駛下，車輛出現任何的事故，責任都是由駕駛員承擔的，車企不需要承擔任何責任。
到了L3，責任劃分才會從根本上發生質變，事故責任不再由駕駛員完全承擔，而是要看情況去界定。畢竟L3的名字為“有條件的自動駕駛”，只有在行駛路段和道路情況符合車企設定的規則時，L3功能才能被開啟。
接下來，我國在兩個試點城市：北方是北京，南方是重慶，將在指定路線試點L3級自動駕駛車型。
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