摸著特斯拉過河的新造車，可能最后發現啥都干不成，悠著點好

隨著特斯拉推出人形機器人而獲得全球的關注，國內幾家新造車也開始學習特斯拉轉向泛AI技術，或是發布人形機器人，或是說要轉身成為具身智能公司，似乎是特斯拉想轉向什么方向，他們就跟著轉向什么方向，然而他們如此做的結果可能會水土不服，最終啥都沒干成。

這方面其實在智駕技術上就已經顯現出來了，當初特斯拉開放了智駕的專利，由此全球涌現了一批智駕企業，然而發展到今天特斯拉的智駕技術依然在發展，而國內已有多家智駕企業倒下，原因就在于他們發現跟不上趟了。

特斯拉向來堅持視覺識別技術，而它的視覺識別技術一直備受爭議，因為業界一直都認為僅靠視覺識別技術無法確保安全，直到特斯拉FSD開始以所謂的端到端技術讓世界大吃一驚，原來智駕技術已發展到新階段。

特斯拉FSD的出現并不僅僅是將它用于智駕技術上，這意味著特斯拉的神經訓練網絡已可以開始具有學習人類各種行為的能力，這種技術應用于機器人上，就能讓機器人如人類一樣工作，由此馬斯克的興趣一下子就轉到發展機器人方面。

對比之下，國內的智駕企業至今依然在激光雷達技術和視覺識別技術上爭論不休，這兩種技術并行還導致了他們可能還無法解決讓智駕如何處理這兩種完全不同的信息，自然更在端到端技術方面追上特斯拉。

除了在智駕技術上的差距之外，更重要的是國內的新造車們尚未完全擁有自我造血的能力，他們至今仍然面臨著生存問題，值得注意的是如今已跑在前列的幾家新造車卻要務實得多，用較低的價格爭取消費者支持，贏得銷量，先在汽車行業站穩腳跟。

對比之下，上述幾家企業眼見著特斯拉的興趣轉向泛AI之后，也迅速轉身，卻在近期出現了汽車銷量的大跌，以至于有車企在近期進行了大幅度的人事變動，凸顯出他們終于認識到生存的重要性。

馬斯克的天馬行空能成功與美國的創業環境很不一樣有關，特斯拉創立于2003年，然而它在此后17年間一直處于虧損狀態，直到2020年才首次取得年度盈利，這還是它在中國設立上海工廠取得了銷量猛漲之后實現的，而在這十幾年里美國的風險投資卻能一直支持著它，而這在中國幾乎是不可能的事情。

如此就能明白國內的新造車們眼見著特斯拉開始轉向具身機器人后，他們也試圖跟從，卻一發現自家的汽車銷量猛跌之后又慌張轉身的原因，當他們的基礎業務出現衰退后他們才發現自己仍然站在懸崖邊。

可以說他們早年通過模仿特斯拉成功在汽車行業打開了局面，但是在特斯拉轉身泛AI之后，他們是無法再次跟著轉身的，特斯拉之后的道路已與新造車們的設想完全不一樣了，而雙方的AI/智駕技術已完全不在一個水平上，還有兩個國家的創業環境完全不一樣，新造車們還是悠著點吧。