純電統(tǒng)治下的“技術(shù)飛地”，大電池增程車的生存哲學(xué)

回顧前幾年的汽車市場(chǎng)，增程車無疑是新能源車型中最耀眼的“明星”。

理想汽車憑借理想ONE（參數(shù)丨圖片）、理想L系列車型成為新勢(shì)力中的佼佼者，“無續(xù)航焦慮”“增程不是過渡”等口號(hào)響徹車市，甚至讓不少車企紛紛跟風(fēng)布局，形成規(guī)模龐大的“增程神教”。

而到了2025年，隨著各月銷量數(shù)據(jù)的發(fā)布，增程車型的增長仿佛遇到了瓶頸。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在2025年11月，增程車型銷量達(dá)11.6萬輛，環(huán)比增長3.6%，相比去年同期的12.1萬輛下滑了4.3%，數(shù)據(jù)頗為平淡，1-11月銷量為108.4萬輛，同比增長僅為4.8%。

反而是曾經(jīng)被吐槽“充電不方便”“有續(xù)航焦慮”“補(bǔ)能太麻煩”的純電車型，銷量取得了驚人的突破，2025年1-11月的銷量達(dá)709.6萬輛，同比增長27.4%。

也就是說，2025年純電車型一年的增長，就相當(dāng)于1.5個(gè)增程市場(chǎng)這么大，其主流地位已經(jīng)不容置疑。

那么，短短一年時(shí)間，市場(chǎng)風(fēng)向?yàn)楹味皋D(zhuǎn)？增程車又到底經(jīng)歷了什么？

這些疑問的背后，并非單一因素的偶然作用，而是技術(shù)迭代、市場(chǎng)成熟與競(jìng)爭加劇共同編織的必然結(jié)局。

當(dāng)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)突破臨界點(diǎn)，當(dāng)純電體驗(yàn)形成代際優(yōu)勢(shì)，當(dāng)用戶開始用全新的價(jià)值標(biāo)尺衡量選擇，那個(gè)依靠“解決續(xù)航焦慮”就能贏得市場(chǎng)的時(shí)代，正在快速落幕。

特定歷史階段的“精準(zhǔn)補(bǔ)位”

增程車的崛起，本質(zhì)上是特定歷史階段的“精準(zhǔn)補(bǔ)位”。

但這場(chǎng)“補(bǔ)位”的成功，遠(yuǎn)不止于技術(shù)邏輯的恰逢其時(shí)，更深植于一場(chǎng)對(duì)市場(chǎng)心理與產(chǎn)業(yè)周期的精準(zhǔn)拿捏，它是技術(shù)、產(chǎn)品與供應(yīng)鏈三重周期共振下的產(chǎn)物。

那個(gè)年代的新能源汽車，續(xù)航也就五百公里左右，續(xù)航達(dá)成率也不如現(xiàn)在，尤其是在北方冬季低溫的情況下，續(xù)航比宣傳的更加可憐，同時(shí)充電設(shè)施也相對(duì)匱乏，當(dāng)早期用戶目睹或聽聞電動(dòng)車在嚴(yán)寒中續(xù)航腰斬、在長途旅途中陷入“充電排隊(duì)焦慮”時(shí)，增程器的價(jià)值便急劇攀升。

當(dāng)時(shí)的增程技術(shù)以“純電直驅(qū)、燃油發(fā)電補(bǔ)能”的模式，成功擊中了消費(fèi)者“既想享受電驅(qū)體驗(yàn)，又怕續(xù)航焦慮”的核心痛點(diǎn)，如同給消費(fèi)者吃下一顆“定心丸”，成為純電車型的精準(zhǔn)補(bǔ)位。

中國汽車市場(chǎng)的增程熱是被理想發(fā)起的，除了在動(dòng)力形式上選擇增程，理想還有另一個(gè)法寶，那就是精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位。

理想汽車意識(shí)到，在技術(shù)路線的爭論之上，用戶購買的終究是生活方式的解決方案，“冰箱彩電大沙發(fā)”并非簡單堆砌配置，而是精準(zhǔn)地錨定了中國家庭出行中未被滿足的駐車場(chǎng)景需求，也就是接送孩子時(shí)的等待、長途旅行中的休憩、露營時(shí)的娛樂。

理想將車從一個(gè)單純的“移動(dòng)工具”，重新定義為“移動(dòng)的親密空間”。在這種強(qiáng)大而精準(zhǔn)的場(chǎng)景定義面前，驅(qū)動(dòng)這個(gè)空間的能源究竟是來自純電還是“燃油發(fā)電”，反而成了次要的技術(shù)細(xì)節(jié)。

用戶為家庭幸福時(shí)光買單，增程式只是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的、且在當(dāng)時(shí)看來最無焦慮的技術(shù)手段，而許多用戶在購買理想的車型時(shí)，相當(dāng)于推動(dòng)了增程市場(chǎng)的增長與增程車的普及。

而2022年的動(dòng)力電池價(jià)格飆漲，則為增程路線的合理性添上了一把關(guān)鍵的“經(jīng)濟(jì)算盤”。

當(dāng)碳酸鋰價(jià)格非理性沖高，意味著純電動(dòng)車最核心的大容量電池包，價(jià)格應(yīng)該高漲，相比之下，增程式電動(dòng)車只需搭載一塊容量較小的電池，通常滿足200km純電續(xù)航即可，成本受鋰價(jià)波動(dòng)的影響遠(yuǎn)小于純電車型。

在那一刻，增程路線意外獲得了“成本避險(xiǎn)”優(yōu)勢(shì)，這波行情意外地延長了增程技術(shù)的窗口期，使其在產(chǎn)業(yè)波動(dòng)中展現(xiàn)出獨(dú)特的韌性。

然而，這種崛起模式蘊(yùn)含著天然的脆弱性，它的全部合理性，都建立在“純電存在明顯短板”的前提之上。一旦前提動(dòng)搖，大廈的基石便開始松動(dòng)，補(bǔ)位者的黃昏將悄然降臨。

技術(shù)代差的碾壓

隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展，市場(chǎng)發(fā)生了幾個(gè)重要改變。

這些改變并非孤立發(fā)生，而是相互交織、彼此強(qiáng)化，共同重塑了市場(chǎng)競(jìng)爭的基礎(chǔ)邏輯，從根本上動(dòng)搖了增程車型的快速增長。

首先是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，完成了從量變到網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的質(zhì)變,根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，在2024年1-12月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量達(dá)422.2萬臺(tái)，同比增長24.7%，截至12月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量達(dá)1281.8萬臺(tái)，同比增長49.1%。

（來源：中國充電聯(lián)盟）

除了數(shù)字的龐大，其網(wǎng)絡(luò)密度的提升與結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。充電樁的分布，正從早期的政策驅(qū)動(dòng)熱點(diǎn)覆蓋，轉(zhuǎn)向市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)下的精準(zhǔn)滲透，它們不僅遍布城市核心商圈與社區(qū)，更系統(tǒng)地填充了高速公路服務(wù)區(qū)、縣級(jí)市干線乃至熱門旅游線路，形成了真正可依賴的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施大幅增加的情況下，2024年新能源汽車國內(nèi)銷量達(dá)1158.2萬輛，樁車增量比為1:2.7，也就是平均賣出2.7輛車，就會(huì)建設(shè)一個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，它表明基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度已不再滯后于車輛的普及速度，而是實(shí)現(xiàn)了協(xié)同并進(jìn)，甚至適度超前布局。

當(dāng)用戶發(fā)現(xiàn)，無論是日常通勤的商場(chǎng)、公司地庫，還是周末出游的高速路、風(fēng)景區(qū)，找到可用的快充樁變得越來越確定時(shí)，“必須有一個(gè)油箱”的決心便自然消解了。

在補(bǔ)能越來越方便的前提下，補(bǔ)能速度的革命也在同步發(fā)生，800V高壓平臺(tái)技術(shù)從曾經(jīng)的高端車型賣點(diǎn)，迅速下放至更平民的主流市場(chǎng)，與之匹配的高功率超充樁也在加速鋪開，極大程度緩解了補(bǔ)能焦慮。

最后，電池價(jià)格也完成了戲劇性的回調(diào)， 在經(jīng)歷2022年的非理性暴漲之后，碳酸鋰價(jià)格在2024年已從每噸50萬元以上的高位回歸至10萬元以下的常態(tài)區(qū)間。這一變化直接壓低了純電車型最核心的成本模塊，使得“油電同價(jià)”迅速被“電比油低”的現(xiàn)實(shí)所取代。

在10萬元以下的市場(chǎng)，也涌現(xiàn)出多款續(xù)航扎實(shí)、配置實(shí)用的純電車型；在10萬-20萬元這一中國車市的絕對(duì)主力區(qū)間，純電產(chǎn)品在價(jià)格上已具備對(duì)同級(jí)別燃油車、混動(dòng)、增程車型的顯著競(jìng)爭力。

基建的網(wǎng)絡(luò)化、補(bǔ)能的快速化、成本的可接受化，形成了一個(gè)強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng)閉環(huán)。 它們系統(tǒng)性地回答了消費(fèi)者曾經(jīng)對(duì)純電車的三大靈魂拷問，也就是“我去哪里充”“我要充多久”“我買得起嗎”，當(dāng)這些答案變得清晰且積極時(shí)，市場(chǎng)心理發(fā)生了根本性翻轉(zhuǎn)。

而在用戶角度來看，增程技術(shù)也存在“不完美”的一面，那就是，絕大多數(shù)增程車用戶，都“舍不得用油”。

盡管他們買了輛能加油的車，但日常使用中卻千方百計(jì)地把它當(dāng)成一輛純電車來開，頻繁充電，只為避免啟動(dòng)那個(gè)燒油的增程器。

而長途出行的情況，對(duì)于大多數(shù)日常通勤的用戶而言也并不常見，這導(dǎo)致了一個(gè)悖論，用戶花了錢為油箱和增程器買單，實(shí)際享受的卻是一輛“小電池純電車”的續(xù)航體驗(yàn)。

一旦充電不便，在車輛進(jìn)入饋電狀態(tài)，體驗(yàn)便會(huì)大打折扣，如動(dòng)力輸出受限、噪音顯著增大等問題，使駕駛質(zhì)感全面下降。

因此很多增程車主在換車時(shí)，都選擇了一步到位的長續(xù)航純電汽車，也就是市場(chǎng)上常說的“增程的盡頭是純電”。

至此，增程式賴以崛起的“精準(zhǔn)補(bǔ)位”的歷史背景板，已被徹底更換，它曾作為橋梁連接的那個(gè)“續(xù)航焦慮時(shí)代”，正加速成為過去。

市場(chǎng)正大步邁過這座橋梁，奔向一個(gè)體驗(yàn)更極致、生態(tài)更純粹、在經(jīng)濟(jì)上更劃算的純電彼岸。

大電池才是增程的未來

當(dāng)純電技術(shù)完成對(duì)主流市場(chǎng)的收割，增程車市場(chǎng)將不可避免地出現(xiàn)增長衰退，這種退守不是失敗，而是任何技術(shù)路線在市場(chǎng)成熟期的必然歸宿。

那么增程的未來到底在哪？

答案指向了一個(gè)看似悖論的方向：它必須變得更像純電車，才能守住自己最后的陣地，而核心路徑，就是大電池化。

要知道，增程與插混在體驗(yàn)上的根本區(qū)別，就在于其動(dòng)力傳輸路徑的純粹性，增程可以實(shí)現(xiàn)全程純電直驅(qū)，內(nèi)燃機(jī)完全不參與驅(qū)動(dòng)，從而在動(dòng)力響應(yīng)、平順性和靜謐性上，為用戶提供無損的純電感。

過去，增程車的尷尬在于，雖然技術(shù)路徑提供了純電感，但受制于成本、空間布局和早期定位，電池容量普遍偏小，這使得大部分用戶的實(shí)際體驗(yàn)更像是“背著充電寶的小電池電車”。

如今，這一根本矛盾正通過大電池化得到系統(tǒng)性解決。以智己發(fā)布的恒星超級(jí)增程技術(shù)為例，其搭載超級(jí)驍遙MAX電池，純電續(xù)航超過450公里，對(duì)于城市通勤和高頻短途出行場(chǎng)景，一周一充已成為現(xiàn)實(shí)，用戶絕大多數(shù)時(shí)間都生活在一輛完全體的純電車?yán)铮挥孟襁^去那樣頻繁充電。

此時(shí)，車底的增程器不再是一個(gè)日常的參與者，而真正退居為隱形的、只在極端情況下現(xiàn)身的“能源保險(xiǎn)”。

這一轉(zhuǎn)變，徹底重構(gòu)了增程車，尤其是高端增程車或商務(wù)增程車的價(jià)值主張。它的目標(biāo)客群，從“所有有續(xù)航焦慮的人”，精準(zhǔn)收縮為 “對(duì)體驗(yàn)的純粹性、場(chǎng)景的完備性以及時(shí)間的絕對(duì)可靠性有極致要求，且不愿做任何妥協(xié)的高凈值用戶”。

首先，高端用戶或商務(wù)用戶對(duì)座艙靜謐性、動(dòng)力平順性的要求是絕對(duì)高，大電池確保了他們99%的出行場(chǎng)景能獲得頂尖的純電體驗(yàn)。而增程器的存在，則保證了在剩余1%的極端長途、嚴(yán)寒或緊急商務(wù)穿梭中，無需為尋找充電樁或等待充電而打斷行程、影響狀態(tài)。

其次是時(shí)間成本的極端敏感，對(duì)于商務(wù)領(lǐng)袖或高端專業(yè)人士，時(shí)間的確定性與機(jī)會(huì)成本遠(yuǎn)高于能源費(fèi)用本身。規(guī)劃充電、可能的排隊(duì)等待、充電樁故障風(fēng)險(xiǎn)，這些在純電出行中雖已大幅降低，但依然存在的不確定性，是他們希望從日程表中徹底抹去的成本。

最后，是身份象征與風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的復(fù)合心態(tài)，在頂級(jí)消費(fèi)層面，物品往往承載著復(fù)雜的社會(huì)和心理屬性。一輛擁有超長純電續(xù)航、卻依然配備“終極備份能源”的車輛，象征著主人的周全、穩(wěn)健與掌控力。它既擁有擁抱前沿科技的姿態(tài)，也透露出對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的最后一絲謹(jǐn)慎。這種心理與增程車的產(chǎn)品邏輯深度契合，或?qū)⒊蔀楦叨嗽龀誊嚨娜滦麄鞣较颉?/p>

因此，增程的未來，并非在于與純電進(jìn)行普適性的性價(jià)比競(jìng)爭，而在于在 “ 體驗(yàn)金字塔 ” 的頂端，開辟一個(gè)獨(dú)特的 “ 無焦慮純電奢侈品 ” 品類 ， 大電池 便 是進(jìn)入這個(gè)品類的入場(chǎng)券 。

尾聲

增程車的增長停滯，標(biāo)志著中國新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入了“擁抱終極解決方案”的自信期，我們不再需要為電動(dòng)化的未來設(shè)計(jì)備選方案，因?yàn)槲磥硪呀?jīng)清晰地呈現(xiàn)在眼前。

而當(dāng)我們回顧這段歷史時(shí)，增程車將被恰如其分地銘記，它是在正確的時(shí)間出現(xiàn)的正確技術(shù)，完成了時(shí)代賦予它的過渡使命，然后未來的某一天優(yōu)雅退場(chǎng)，將舞臺(tái)留給真正的未來。

畢竟優(yōu)秀的技術(shù)從不取決于它存在多久，而取決于它在關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，是否推動(dòng)了足夠多的人向前邁進(jìn)，增程顯然做到了這一點(diǎn)，這就是它不可磨滅的歷史價(jià)值。