鋰電巨頭百億出海，海外毛利率飆至29.5%

哈嘍，大家好，今天小睿這篇評論，主要來分析鋰電巨頭集體出海遠征，國內內卷之外，海外市場藏著哪些機遇？

2025 年冬天，全球多個角落的工地上都能看到中國鋰電企業的身影，

西班牙薩拉戈薩，寧德時代與 Stellantis 的合資電池工廠破土動工，匈牙利德布勒森，億緯鋰能的工廠進入機電調試階段；斯洛伐克蘇拉尼，國軒高科的超級工廠已立起鋼架。

從歐洲到東南亞，中國鋰電企業正掀起一場大規模的全球布局，這背后既是國內市場的現實壓力，也是海外市場的機遇召喚，一場從 “中國供應商” 到 “世界制造商” 的轉型正在上演。

這一輪鋰電企業出海，早已不是單純的產品出口，而是產能、技術、資本的系統性輸出，

寧德時代在西班牙的項目投資超 300 億元人民幣，規劃年產能 50GWh，目標 2026 年底投產，專門生產磷酸鐵鋰電池供應 Stellantis 旗下品牌。

同時在日本的 2.4GWh 電網級儲能項目也完成簽約，不僅提供電池還持有部分電站所有權。

億緯鋰能匈牙利工廠規劃產能 28GWh，項目負責人李工每天要協調數百名歐洲技術工人與中國工程師，復刻國內成熟的大圓柱電池生產線。

產業鏈配套企業也緊隨其后，電解液龍頭天賜材料 12 月初在德克薩斯州貝敦動工建設北美首座工廠，規劃年產 20 萬噸電解液，直接供應寧德時代、遠景動力等在美電池客戶。

據《中國證券報》12 月 8 日報道，格林美近期也完成了德國動力電池回收工廠的奠基，該工廠年處理能力達 5 萬噸，將為歐洲地區的鋰電企業提供回收材料，完善本地供應鏈閉環。

中國鋰電企業集體出海，核心原因是國內市場的競爭壓力與海外市場的紅利差距，2025 年初，國內動力電池規劃總產能已超市場需求兩倍，行業平均產能利用率長期處于低位，部分企業項目開工率不足一半。

動力電池價格戰持續升級，頭部企業主力電芯產品兩年內累計降價超 35%，利潤空間被大幅擠壓。

海外業務的盈利能力卻十分亮眼，寧德時代、億緯鋰能 2024 年海外業務毛利率比國內高出 5 到 10 個百分點，部分企業海外毛利率甚至達到 29.5%。

政策壁壘也成為重要推力，美國《通脹削減法案》要求電池組件和關鍵礦物滿足北美本地化比例，才能獲得每輛車最高 7500 美元補貼。

歐盟《新電池法》則對電池碳足跡和回收比例設定嚴苛標準，倒逼企業在當地設廠。

歐洲新能源汽車滲透率穩步攀升，北美儲能需求爆發，這些市場對供應鏈本地化的要求，讓 “中國制造、全球出口” 的傳統模式難以為繼。

出海遠征并非一帆風順，中國鋰電企業在海外建廠過程中遇到了不少 “水土不服” 的問題。

某新材料企業美國德州項目負責人 Zane 表示，當地供應鏈響應遠不如國內，符合標準的管道閥門供應商需要在全美范圍內尋找認證。

工廠選址的工業區電網擴容審批需要 18 個月，為了不耽誤工期，企業不得不額外投資數百萬美元自建變電站。

在歐洲，億緯鋰能要應對歐盟《新電池法》的碳足跡要求，不僅自身要建立核算體系，還得幫助上游材料供應商符合歐盟標準。

在波蘭運營工廠的經理 Cyrus 曾因想靈活調整班次，差點引發勞資糾紛，最終只能聘請本地人力資源團隊，嚴格遵守當地勞動法。

面對這些挑戰，企業們也在積極適應，格林美德國工廠就組建了由中德工程師組成的聯合團隊，提前對接當地環保和勞動法規，確保項目順利推進。

盡管困難重重，但沒有企業選擇退縮，而是在解決問題的過程中積累全球化運營經驗。

中國鋰電企業的海外遠征，是市場選擇也是戰略必然。從國內內卷到全球布局，企業們在挑戰中成長，在適應中進步。

這場遠征不僅能開拓更廣闊的市場，更能推動中國鋰電產業向更高質量發展，未來值得期待。