上海
文、
英國有個叫羅爾斯·羅伊斯的公司，大家可能聽過這個名字，它是做航空發動機的百年老店，1906年就成立了。
全球好多大型客機比如空客、波音，裝的都是他們造的發動機，在航空領域算是頂尖的技術巨頭。
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可這些年這家公司遇到了大麻煩，不僅裁了上萬名員工，還調整業務收縮規模，就算這么難，他們也沒把核心技術轉讓給中國，網上就有聲音說“這家企業寧可虧損也不向中國低頭”，其實這事得掰開了說，不是表面看著那么簡單。
2020年新冠疫情來了之后，全球的航班幾乎都停飛了，飛機沒人坐，新的航空發動機自然賣不出去，就連已經在天上飛的飛機，發動機維修的需求也大幅減少。
羅爾斯·羅伊斯的日子一下子就難了，2020年上半年就虧了超過50億英鎊，手里的現金都快撐不住日常運營了。
為了活下去，公司只能做裁員的決定，全球一下子裁了9000人，這差不多是當時員工總數的17%，主要裁的是民用航空部門的人，因為這個部門受疫情沖擊最厲害。
工廠關了不少，一些非核心的業務也停了，能省的開支都盡量省。本來以為疫情緩解后會好點，結果2023年他們又裁了2000到2500人，這次裁的多是管理層和后臺支持崗位，說是為了讓公司結構更精簡，減少不必要的開支。
可能有人會問，既然這么難，為啥不把核心技術賣給中國換錢？其實羅爾斯·羅伊斯和中國一直有合作，不是完全不打交道。
2022年的時候，他們還和中國企業一起成立了北京航空發動機服務有限公司，專門負責維修羅爾斯·羅伊斯生產的Trent系列發動機。
這個維修工廠占地8萬平方米，規模不小，預計到2034年每年能維修250臺發動機，這樣中國的航空公司就不用把發動機送到國外去修，能省不少時間和錢。
但要注意，這種合作只限于維修，真正核心的發動機設計、制造技術，羅爾斯·羅伊斯從來沒松過口。
為啥他們對核心技術這么看重？首先航空發動機不是普通產品，屬于高技術門檻的產業，從研發新材料到精密加工，得積累幾十年甚至上百年的經驗。
羅爾斯·羅伊斯的核心技術，比如能承受高溫的合金葉片、效率高的燃燒系統，都是他們一百多年慢慢摸索出來的，是這家公司在全球市場立足的根本。
要是把這些技術轉讓出去，別的公司很快就能造出類似的發動機，羅爾斯·羅伊斯的市場份額就會被搶，相當于把自己的飯碗讓給別人，換誰都不會愿意。
其次，西方國家對高端技術出口有嚴格的規定，不管是美國的《出口管理條例》，還是歐盟的技術出口清單，都把航空發動機核心技術列為限制出口的項目。
就算羅爾斯·羅伊斯想把技術賣給中國，他們國家的政府也不會批準，根本過不了審核這一關。
還有個歷史原因，羅爾斯·羅伊斯曾經因為技術問題差點倒閉。
1971年的時候，他們研發RB211型號發動機，結果研發過程中成本失控，花的錢遠遠超過預期，公司一下子就陷入了破產危機，最后還是英國政府出手把公司國有化，才幫他們挺了過來。
從那以后，“保護核心技術”就成了公司的鐵律，不管遇到多大的困難，都不會輕易把核心技術拱手讓人。
他們的CEO曾經說過，就算壓縮成本、調整業務，也不能丟了技術壁壘，這是公司的命根子。
羅爾斯·羅伊斯不轉讓核心技術，中國也沒等著依賴他們。
早幾年中國商飛研發C919大飛機的時候，一開始確實用的是國外的發動機，但之前吃過技術封鎖的苦頭，所以早就開始布局自主研發航空發動機了。
后來中國航空發動機集團牽頭，專門為C919大飛機研發了屬于我們自己的發動機，叫CJ-1000AX。
這款發動機的推力、燃油效率、噪音控制這些關鍵指標，都朝著國際先進水平看齊。
到2025年3月的時候，CJ-1000AX已經進入驗證飛行階段，距離正式裝到C919上投入使用越來越近了。
其實羅爾斯·羅伊斯也沒打算放棄中國市場，畢竟中國是全球最大的航空市場之一，他們生產的Trent系列發動機，在中國的寬體客機隊里占比超過60%，這么大的市場他們不可能丟掉。
所以他們選擇了“有限合作”的方式，把維修服務放到中國來做，這樣既能賺錢，又不用泄露核心技術，算是兼顧了市場和技術保護。
而對中國來說，這種維修合作也不是沒好處，我們的技術工人在維修工廠里，每天拆解、檢測發動機，雖然接觸不到核心設計，但慢慢摸清了發動機的整機結構、工藝標準，積累了不少實踐經驗。
這些都成了我們自主研發的“隱形財富”，培養了一批懂航空發動機的技術人才。
從短期來看，羅爾斯·羅伊斯的決策是管用的。2024年的時候，他們的利潤翻了一倍，股價也跟著上漲，說明裁員、聚焦核心業務的策略確實緩解了公司的困境，保住了現金流。
但長遠來看，這種做法也有風險。現在新能源航空是個新賽道，很多企業都在布局電動航空推進技術，可羅爾斯·羅伊斯已經放棄了這部分業務，未來可能會錯過這個新興市場。
而且隨著中國、俄羅斯等國家自主研發的航空發動機越來越成熟，羅爾斯·羅伊斯在全球的市場份額可能會被慢慢擠壓，到時候光靠保護現有技術，未必能一直站穩腳跟。
對中國來說，這件事再次證明了一個道理：核心技術是買不來、討不來的，只能靠自己研發。
當年我們想引進高鐵技術的時候，也遇到過不少封鎖和限制，最后還是靠消化吸收再創新，造出了屬于自己的高鐵，現在中國高鐵已經成了國家名片。
核電、航天這些領域也是一樣，一開始都面臨技術封鎖，可我們憑著自己的努力，一步步突破了難關，現在都達到了世界先進水平。
羅爾斯·羅伊斯“寧可裁員也不轉讓核心技術”，并不是故意和中國作對，本質上是企業為了生存和長遠發展做出的選擇。
對他們來說，核心技術是立足的根本，不能輕易放棄；而對中國來說，這種技術封鎖反而倒逼我們加快了自主創新的步伐。現在的全球市場，合作是大勢所趨，但合作的前提是自己得有硬實力。
別人愿意和我們合作，我們能接住機會；別人不愿意轉讓技術，我們也能靠自己往前走，這才是真正的不被別人“卡脖子”。
說到底，企業的決策都是為了自身利益，羅爾斯·羅伊斯保護核心技術沒錯，中國堅持自主創新也沒錯。
而這件事給我們的最大啟示就是，不管是國家還是企業，只有掌握了核心技術，才能在激烈的競爭中站穩腳跟，才能真正掌握發展的主動權。
信息來源：中工網、新華網、界面新聞
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