國內首條立體復合高速公路（改擴建）來了！“8+8”雙向十六車道

從改革開放初期深南大道的塵土飛揚，到如今高快速路網縱橫交錯，公路始終是深圳這座城市成長的“大動脈”。從上世紀90年代，廣深高速作為全國第一條由粵港合作投資建設的高速公路項目，將“深圳速度”輸送至珠三角；2000年后，機荷、梅觀等高速相繼建成，推動全市高快速路網密度躍居內地城市首位。截至目前，深圳已建成高快速路657公里，路網密度達9.9公里/平方公里，路網密度持續保持全國首位，成為超大城市中市民45分鐘以內通勤占比最高、高峰時段交通運行速度最快的城市。

然而，隨著城市規模擴張與區域協同發展加速，部分關鍵通道的交通壓力日益凸顯。作為粵港澳大灣區東西向交通中軸線的機荷高速，便是典型案例。機荷高速作為國家高速G15的重要組成部分，西起寶安國際機場，東至龍崗荷坳，1999年通車以來便成為串聯深圳東西的核心通道。據悉，機荷高速公路日均最大斷面交通量高達16萬標準車,日間平均行駛速度約為50km/小時，呈常態化擁堵狀態，已嚴重影響市民出行及城市發展。此外，隨著深中通道開通，這條雙向6車道的公路已不堪重負，日均車流量遠超設計容量，改擴建迫在眉睫。因此，總投資約192.3億元的機荷高速公路改擴建工程已經正式啟動，標志著這條“經濟大動脈”的升級之戰全面打響。

在深圳這個“寸金寸土”的特大城市中，土地、環境、城市空間“硬約束”凸顯，傳統“平面拓寬”模式已經難以為繼；如何在“零新增用地”前提下再增一條高快速路？深圳把答案寫在了“立體復合”四個字上，因此機荷高速改擴建項目正式成為國內首條立體復合高速公路（改擴建）。

機荷高速改擴建項目全稱為“沈陽至海口國家高速公路荷坳至深圳機場段改擴建工程”，是粵港澳大灣區東西向交通中軸線的關鍵工程，也是我國首條采用“立體復合通道”模式的高速公路擴容項目。項目西起廣深高速鶴洲立交，對接深中通道，東至龍崗荷坳立交，與深汕西高速銜接，全長約41.4公里，途經寶安、龍華、龍崗三區，是深圳北部唯一橫貫東西的高速通道 。項目按“8+8”雙向十六車道標準建設：地面層在現狀6車道基礎上兩側拼寬為8車道，承擔中短距離城市交通；立體層新建8車道橋梁或隧道，服務中長距離過境交通，兩層之間設6對轉換匝道，實現交通集散與調節 。設計速度100公里/小時，概算投資約192.3億元，建設期5年，計劃2029年底建成通車 。

工程建成后，機荷高速通行能力將提升167%，有效緩解深圳北部東西向擁堵，支撐深中通道、深汕合作區、惠州等區域快速聯系，進一步完善國家高速網G15沈海高速大通道功能，對促進粵港澳大灣區基礎設施互聯互通、支撐深圳都市圈一體化發展具有標志性意義 。

目前項目主體已全面開工，首根立體層墩柱已于2025年12月成功澆筑，進入橋梁上部結構大規模施工階段 。建設期間，通過分幅施工、夜間作業、智能交通組織等措施，確保現狀高速不中斷運營。